汽车模型 梦开始的地方
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一走进杨凡的车模店，各色琳琅满目不同厂商不同品牌的车模，带给人的冲击感直观地说就是眼花缭乱，视线放在哪都有种不忍离开的感觉。
近千种车模，真不知道是怎么被杨凡一辆一辆收入囊中的。对一个男人来说，拥有一辆自己心仪的真车或许是一辈子梦寐以求的事情，但对杨凡来说，他的这些车模，可以说是真车的升级版，与真车无二的造型、款式、工艺、颜色甚至细节到每一个螺丝，只是比例缩小罢了。由此，我对杨凡的“羡慕嫉妒恨”随着更深入地了解了他的这些车模而一点点地呈上扬的态势，久久挥之不去。
说到收藏车模，似乎要从杨凡孩提时代说起。他从小对汽车就：有着超乎同龄人的喜好，那时候他就已经拥有不少“小汽车”了，但他那时候汽车模型还称不上“车模”，也就能算是汽车玩具。他最早接触到的车模是八十年代末，一位亲戚从德国带回来的老奔驰S600车模，采用全仿真的合金工艺。其精致的做工和超高的仿真度深深地把他吸引住了，于是便开始四处寻找汽车模型，但是当时国内汽车模型基本就是空白，只能让朋友和家人从香港和国外找，所以收集的数量和质量都很有限。
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国内真正意义上出现车模大概在九十年代中期，香港以及国外的一些主要品牌开始在国内慢慢出现。其中包括富兰克林，UT，京商，GATE，maisto等一批主流品牌。虽然当时车型还是比较单一，主要是一些经典老车，但其中不乏一些有历史意义的汽车的车模。尤其是有世界第一车称号的1886年奔驰1号车的车模，当杨凡通过朋友辗转从国外得到这辆车模的时候，顿时让杨凡感到汽车百年的历史历历展现在眼前。杨凡说，收藏车模，其实也是对汽车文化的一个再学习的过程，当你真正痴迷一件事情的时候，专注、执著和耐心是通向成功的唯一路径。
直到近几年，汽车模型才在国内普及开来，种类和比例也慢慢丰富起来。使收集可以系统化，可以按比例、按品牌以及汽车的发展历史收集了。
杨凡最开始收藏车模是从1:18比例着手的，1:18的汽车模型尺寸较大，看上去比较显眼，拿在手里也很有质感，而且大的尺寸给细节的刻画提供了空间，在1:18的汽车模型上可以看到更细小的部件和更多可以活动的地方，相比之下，一般小比例的汽车模型在某些方面是无法做到的。
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从市场上看，生产1:18汽车模型的厂家比较多，从比较廉价的入门产品到昂贵的精品都有，选择的余地比较大。而且1:18的汽车模型是最紧跟世界汽车工业潮流的，往往一款真车出现没多久，1:18的汽车模型就可以买到。当然，1:18汽车模型也有它的缺点，主要是模型和包装的体积都大，占的面积就大，给收藏带来一定的麻烦。同时，1:18的汽车模型大多是市场上常见的车型，限量发行的珍品不是很多，但是也不乏像CMC，EXOTO，BBR等精品品牌。其做工的精细程度让人百看不厌。再加上多是限量产品，其观赏价值和收藏价值都是相当可观的。
随着1:18车模数量的增加，杨凡感觉车模占用的地方就慢慢成了让他最头疼的问题。从而他将目光转向了1:43这个小比例的世界。此时他突然发现，这个比例的车模更让人惊奇，将不输给1:18车模的细节搬到1:43车模上的效果更加让人叹为观止。尤其是当他一次见到朋友从意大利带回来的BBR法拉利250GT手办车模的时候，车模收藏对杨凡来说，又开启了一个新的阶段。
, 百拇医药 这辆250GT前后盖及左右车门全部可以开启，车身更是运用了铸表技术，经人手在显微镜下，手握制表或铸工模的打磨车身精密准确，更有一台以假乱真的V12引擎，并接驳了电线，仿佛为这部法拉利注入了强劲的生命。
所谓手办车模，就是由手工建模，翻制，组装，上色。整个过程都是纯手工制作，制作精度，整体完美度，漆面光泽的表现度完全是合金车模不能比拟的。这么一辆不足掌心大小的车模经常能让人把玩观赏几个小时。真正做到让人爱不释手。再加上全球发售量相当稀少，最多的二三百辆，少的就十几部，更有不少孤品。尤其是一些国际上著名的手办师的作品更是价值连城。其收藏价值不言而喻。
杨凡说，车模直观地展示出了汽车工业发展的历程，在一定程度上也是世界科学技术发展史的记录。它虽然是工业产品，但又含有深刻的文化艺术内涵及社会背景，收藏车模就像集邮一样已上升到一种文化艺术行为，小小的车模，使人既缅怀过去，也憧憬着未来。
车模作为汽车文化的浓缩，凝聚了汽车发展过程中艰辛、曲折和神奇的历史。一个个精美的车模里面也有学不完的知识和享受不尽的乐趣。车模是一种艺术品，收藏车模的过程，其实就是学习汽车文化的过程，它犹如一把巨大的钥匙，为人们打开了一个丰富多彩的收藏领域的大门。时下，玩车模越来越成为了一种时尚，许多喜欢收藏车模的发烧友手中不乏珍品、极品，当你真正认识了车模的价值，把自己对汽车文化的理解用车模表达出来，那么，小小的车模也一定可以玩出别具一格的风采。, 百拇医药(胡元骏)