披着条纹的跑车
法拉利430 Scuderia
Scuderia在意大利语中就是“车队”的意思，法拉利或是红牛二队的车队全名上都可以找到这个词汇。法拉利把它放在“430”的后面，就是想要告诉世人，这支集无数荣耀于身的F1团队参与了这款超级跑车的研发过程。其中，作为车队顾问的迈克尔·舒马赫为这款车的诞生所做的也远不止出席法兰克福车展并亲自揭开幕布这一件事。
光从颜色就可以看出430 Scude ria与F430的区别。以最典型的红色为例，富有质感的高反射金属红色取代了传统的法拉利红，两条银色的平行线从前盖开始贯穿车顶并延伸到车尾。当然，看得到的改变还在于全新的空气动力学套件，位于前脸两侧的进气口被扩大，车尾扰流器的上翘比F430更明显，扩散器和文氏管道的设计在很大程度上参照了FXX。新的空气动力设计使整车在风阻系数不增加的前提下，提高了下压力水平。
减重，是430 Scuderia的个重要设计目标。普通F430的重量是1450公斤，而430Scuderia的重量只有1250公斤，接近了F430Challenge赛车1225公斤的水平。如此大幅度的减重主要得益于复合材料车身组件和玻璃、钛合金弹簧、碳纤维、陶瓷制动器，以及一些驾驶无关设备的减除。
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不过430 Scuderla并不仅仅是一款轻量化的F430，它所承载的一系列新技术都是首次运用于法拉利的公路车型。比如，自F355起开始装备法拉利跑车的F1半自动变速器，经过了几代的发展后，运作效率突飞猛进地提高。最新的F1-SuperFast2变速器已被率先应用干430 Scuderia，从此普通驾驶者只要用60毫秒就能完成一次换挡，这相当于上世纪末期F1赛车的水平。
近年来多款法拉利跑车的方向盘上都应用了Manettino旋钮，用来快速地调节车辆的悬挂、差速器和电子系统等设置，从而获得不同的驾驶风格。而430 Scude ria的Manettino旋钮取消了雪地模式，但是在Race和CST off模式之间增加了一个CT off模式，即关闭牵引力控制系统。此外，430Scuderia在舒马赫的建议下，增加了一个能独立控制的调节悬挂系统硬度的开关，以适应各种路面状况。
轻量化设计再加上引擎功率由原来的490马力调高到510马力，430 Scuderia的重量/功率比达到了一个新的境界。
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福特Shelby C0bra GT500
卡罗·谢尔比是美国赛车和汽车工业界的传奇人物，他的名字在福特汽车的历史上占有举足轻重的地位。上世纪60年代，谢尔比参与设计的GT40在勒芒24小时大赛夺得四连冠，他用AC底盘和福特引擎组装的眼镜蛇(Cobra)是当时最快的公路车型，而他改装的野马车型每款都堪称经典之作。如今，年轻一代的野马如果缺少一款谢尔比车型，那将是一匹不完整的野马。
福特当然不会放弃其中蕴涵的巨大商机，新的谢尔比野马在2003年首次出现在底特律车展上，并从2007车型年度起作为量产车型销售。新车型沿用了Cobra GT500的传奇名称，这意味着它拥有500马力的最大功率，是原厂野马全系列中最高性能的版本。
就像这一代野马在外形设计上借鉴了1964年的第一代野马一样，GT500也很大程度上参考了60年代的前辈。车灯和中网边缘比普通野马更倾斜，显得更富有攻击性。上下两块中网均有所增大，加之中网上的一对车灯被取消，以及引擎盖上增加的散热通道，GT500的引擎获得了更大的进气通风面积。原先位于中央的野马标记，也被偏向右侧的眼镜蛇标记所取代。尾翼也是60年代谢尔比野马的翻版，车轮采用带有强烈美国风格的18英寸高抛光合金轮毂。
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在谢尔比和福特特殊汽车部门(SVT)的调校下，5.4升的机械增压V8引擎可以输出500马力的最高功率和651牛·米的最高扭矩。引擎的外壳采用铸铁制造，铝质4气门气缸盖、活塞环和轴承等部件来源于福特GT超级跑车，都具有增强的承载能力。代号为TR6060的Tremec T56的六速手动变速器似乎已经成为当代美国高性能跑车的标准配备，蝰蛇和克尔维特上用的都是这款变速器。
底盘、悬挂和制动系统也经过了SVT的重新设计，包括高回弹率的弹簧，升级后的前麦弗逊悬挂和后三连杆悬挂，改进的防倾杆以及B rembo制动器。这一切使GT500拥有超强的操控性能和稳定性，不再是一匹不羁的野马。
道奇·蝰蛇SRT-10
与历史悠久的野马相比，道奇·蝰蛇算是一款年轻的车型。其实这款跑车也带有卡罗·谢尔比的基因，不仅最初的研发过程有他的参与，而且外形设计的灵感也来源于AC Cobra。十多年来的数次演变，并没有改变它那经典的车身比例，极富野性和魅惑的外形，以及近乎疯狂的8升级V10引擎。很少能有车型能像蝰蛇那样与它的名称如此的贴切。
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2008款蝰蛇仍然提供硬顶和敞篷两种车身，其中硬顶版具有较高的车身刚度和较好的空气动力学效果，从而拥有更好的高速稳定性，此外还有更大的行李舱空间。当然，敞篷版可以获得别样的驾驶体验。作为一次小改款，2008款SRT-10与以往车型在外形上整体区别不大，最显著的改变就是引擎盖上的通风口由原来的百叶窗式，改为了更为夸张的六个大型风槽，新的设计不仅能使引擎获得更佳的散热效果，也使整车的外观更具视觉冲击力。
在全新的引擎盖下，巨大的V10引擎也一改过去功率大但技术落伍的形象。新款引擎的开发过程得到了麦克拉伦以及里卡多工程顾问公司的技术支持。铝质VIO引擎缸径比旧款增加了1毫米，使排量从8.3升增加到8.4升。新引擎采用了6.1升HemiV8上的连杆和活塞，并引入了可变凸轮相位和可变气门正时技术。
新引擎的红线转速由原来的6000转/分提高到6250转/分，压缩比由9.6：1至10.2：1，在6100转/分时可以获得600马力的最高功率，比2006款提高了整整100马力。最大扭矩也从711牛·米提升到760牛·米。最难能可贵的是排量和动力都提升后的V10引擎，其燃油消耗反而有较大幅度的降低，城市和公路的百公里油耗由原来的21.4升/12.4升降低到18升/10.7升，这一变化不仅降低了蝰蛇的日常使用成本，更意味着美国地区的顾客在购置这款新车时，可以立即节省1700美元的“高油耗汽车税”。
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莲花Exige 265E
虽然蝰蛇在燃油经济性上已经做了不小的努力，但毕竟这类传统的超大排量跑车无法兼顾性能与环保。那么怎样的车型既能获得十足的驾驶乐趣，同时能耗和排放又控制在一个较低的水平?莲花给出了一个出色的解决方案——使用E85生物燃料的Exiqe 265E。
外形上，除了黑色车身上的绿黄两色条纹，265E与普通的Exlqe跑车并无二致，空气动力套件也基本沿用了Exige S上的部件。超轻的整车重量是这款小排量跑车能获得超级跑车般性能的关键，大量赛车和航空航天材料的应用，使Exige 265E的重量只有930公斤。
265的数字意味着经过改进并使用E85燃料的1.8升WTL-i机械增压引擎可以输出265马力的最高功率，而原先这款使用汽油的引擎，在Exige S车型上的功率为218马力。同样，扭矩的数字也提高了近16%，从215牛·米提升到249牛·米，这使得265E超越了240R成为Exige系列中动力最强劲的一款。从汽油引擎到E85燃料引擎的主要改变在于供油系统，校准装置和燃油喷射器被增大，在机械增压器的进口处增加了一对喷射器，使引擎在高负荷运转时能获得充足的燃油。
E85是一种由85%乙醇和15%汽油混合的燃油，其中乙醇可以从谷类、糖类和木材中提取，是一种可再生的能源。由于E85的使用可以使引擎的动力性不降反升，因此它是未来赛车和高性能跑车的理想替代燃料。现在就连法拉利也推出了可以使用E85的F430概念车，而沃尔沃和雪佛兰·克尔维特等厂商已经将使用E85的赛车投入了正式比赛。, http://www.100md.com(佚名)
Scuderia在意大利语中就是“车队”的意思，法拉利或是红牛二队的车队全名上都可以找到这个词汇。法拉利把它放在“430”的后面，就是想要告诉世人，这支集无数荣耀于身的F1团队参与了这款超级跑车的研发过程。其中，作为车队顾问的迈克尔·舒马赫为这款车的诞生所做的也远不止出席法兰克福车展并亲自揭开幕布这一件事。
光从颜色就可以看出430 Scude ria与F430的区别。以最典型的红色为例，富有质感的高反射金属红色取代了传统的法拉利红，两条银色的平行线从前盖开始贯穿车顶并延伸到车尾。当然，看得到的改变还在于全新的空气动力学套件，位于前脸两侧的进气口被扩大，车尾扰流器的上翘比F430更明显，扩散器和文氏管道的设计在很大程度上参照了FXX。新的空气动力设计使整车在风阻系数不增加的前提下，提高了下压力水平。
减重，是430 Scuderia的个重要设计目标。普通F430的重量是1450公斤，而430Scuderia的重量只有1250公斤，接近了F430Challenge赛车1225公斤的水平。如此大幅度的减重主要得益于复合材料车身组件和玻璃、钛合金弹簧、碳纤维、陶瓷制动器，以及一些驾驶无关设备的减除。
, http://www.100md.com
不过430 Scuderla并不仅仅是一款轻量化的F430，它所承载的一系列新技术都是首次运用于法拉利的公路车型。比如，自F355起开始装备法拉利跑车的F1半自动变速器，经过了几代的发展后，运作效率突飞猛进地提高。最新的F1-SuperFast2变速器已被率先应用干430 Scuderia，从此普通驾驶者只要用60毫秒就能完成一次换挡，这相当于上世纪末期F1赛车的水平。
近年来多款法拉利跑车的方向盘上都应用了Manettino旋钮，用来快速地调节车辆的悬挂、差速器和电子系统等设置，从而获得不同的驾驶风格。而430 Scude ria的Manettino旋钮取消了雪地模式，但是在Race和CST off模式之间增加了一个CT off模式，即关闭牵引力控制系统。此外，430Scuderia在舒马赫的建议下，增加了一个能独立控制的调节悬挂系统硬度的开关，以适应各种路面状况。
轻量化设计再加上引擎功率由原来的490马力调高到510马力，430 Scuderia的重量/功率比达到了一个新的境界。
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福特Shelby C0bra GT500
卡罗·谢尔比是美国赛车和汽车工业界的传奇人物，他的名字在福特汽车的历史上占有举足轻重的地位。上世纪60年代，谢尔比参与设计的GT40在勒芒24小时大赛夺得四连冠，他用AC底盘和福特引擎组装的眼镜蛇(Cobra)是当时最快的公路车型，而他改装的野马车型每款都堪称经典之作。如今，年轻一代的野马如果缺少一款谢尔比车型，那将是一匹不完整的野马。
福特当然不会放弃其中蕴涵的巨大商机，新的谢尔比野马在2003年首次出现在底特律车展上，并从2007车型年度起作为量产车型销售。新车型沿用了Cobra GT500的传奇名称，这意味着它拥有500马力的最大功率，是原厂野马全系列中最高性能的版本。
就像这一代野马在外形设计上借鉴了1964年的第一代野马一样，GT500也很大程度上参考了60年代的前辈。车灯和中网边缘比普通野马更倾斜，显得更富有攻击性。上下两块中网均有所增大，加之中网上的一对车灯被取消，以及引擎盖上增加的散热通道，GT500的引擎获得了更大的进气通风面积。原先位于中央的野马标记，也被偏向右侧的眼镜蛇标记所取代。尾翼也是60年代谢尔比野马的翻版，车轮采用带有强烈美国风格的18英寸高抛光合金轮毂。
, http://www.100md.com
在谢尔比和福特特殊汽车部门(SVT)的调校下，5.4升的机械增压V8引擎可以输出500马力的最高功率和651牛·米的最高扭矩。引擎的外壳采用铸铁制造，铝质4气门气缸盖、活塞环和轴承等部件来源于福特GT超级跑车，都具有增强的承载能力。代号为TR6060的Tremec T56的六速手动变速器似乎已经成为当代美国高性能跑车的标准配备，蝰蛇和克尔维特上用的都是这款变速器。
底盘、悬挂和制动系统也经过了SVT的重新设计，包括高回弹率的弹簧，升级后的前麦弗逊悬挂和后三连杆悬挂，改进的防倾杆以及B rembo制动器。这一切使GT500拥有超强的操控性能和稳定性，不再是一匹不羁的野马。
道奇·蝰蛇SRT-10
与历史悠久的野马相比，道奇·蝰蛇算是一款年轻的车型。其实这款跑车也带有卡罗·谢尔比的基因，不仅最初的研发过程有他的参与，而且外形设计的灵感也来源于AC Cobra。十多年来的数次演变，并没有改变它那经典的车身比例，极富野性和魅惑的外形，以及近乎疯狂的8升级V10引擎。很少能有车型能像蝰蛇那样与它的名称如此的贴切。
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2008款蝰蛇仍然提供硬顶和敞篷两种车身，其中硬顶版具有较高的车身刚度和较好的空气动力学效果，从而拥有更好的高速稳定性，此外还有更大的行李舱空间。当然，敞篷版可以获得别样的驾驶体验。作为一次小改款，2008款SRT-10与以往车型在外形上整体区别不大，最显著的改变就是引擎盖上的通风口由原来的百叶窗式，改为了更为夸张的六个大型风槽，新的设计不仅能使引擎获得更佳的散热效果，也使整车的外观更具视觉冲击力。
在全新的引擎盖下，巨大的V10引擎也一改过去功率大但技术落伍的形象。新款引擎的开发过程得到了麦克拉伦以及里卡多工程顾问公司的技术支持。铝质VIO引擎缸径比旧款增加了1毫米，使排量从8.3升增加到8.4升。新引擎采用了6.1升HemiV8上的连杆和活塞，并引入了可变凸轮相位和可变气门正时技术。
新引擎的红线转速由原来的6000转/分提高到6250转/分，压缩比由9.6：1至10.2：1，在6100转/分时可以获得600马力的最高功率，比2006款提高了整整100马力。最大扭矩也从711牛·米提升到760牛·米。最难能可贵的是排量和动力都提升后的V10引擎，其燃油消耗反而有较大幅度的降低，城市和公路的百公里油耗由原来的21.4升/12.4升降低到18升/10.7升，这一变化不仅降低了蝰蛇的日常使用成本，更意味着美国地区的顾客在购置这款新车时，可以立即节省1700美元的“高油耗汽车税”。
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莲花Exige 265E
虽然蝰蛇在燃油经济性上已经做了不小的努力，但毕竟这类传统的超大排量跑车无法兼顾性能与环保。那么怎样的车型既能获得十足的驾驶乐趣，同时能耗和排放又控制在一个较低的水平?莲花给出了一个出色的解决方案——使用E85生物燃料的Exiqe 265E。
外形上，除了黑色车身上的绿黄两色条纹，265E与普通的Exlqe跑车并无二致，空气动力套件也基本沿用了Exige S上的部件。超轻的整车重量是这款小排量跑车能获得超级跑车般性能的关键，大量赛车和航空航天材料的应用，使Exige 265E的重量只有930公斤。
265的数字意味着经过改进并使用E85燃料的1.8升WTL-i机械增压引擎可以输出265马力的最高功率，而原先这款使用汽油的引擎，在Exige S车型上的功率为218马力。同样，扭矩的数字也提高了近16%，从215牛·米提升到249牛·米，这使得265E超越了240R成为Exige系列中动力最强劲的一款。从汽油引擎到E85燃料引擎的主要改变在于供油系统，校准装置和燃油喷射器被增大，在机械增压器的进口处增加了一对喷射器，使引擎在高负荷运转时能获得充足的燃油。
E85是一种由85%乙醇和15%汽油混合的燃油，其中乙醇可以从谷类、糖类和木材中提取，是一种可再生的能源。由于E85的使用可以使引擎的动力性不降反升，因此它是未来赛车和高性能跑车的理想替代燃料。现在就连法拉利也推出了可以使用E85的F430概念车，而沃尔沃和雪佛兰·克尔维特等厂商已经将使用E85的赛车投入了正式比赛。, http://www.100md.com(佚名)