F12008乱世起纷争(2)
罗更是喜上眉梢。从实战来看，当年极力反对引进牵引力控制系统的巴西老将终于可以再次施展自己的驾驶技术，不过，或许是突如其来的成就让巴里切罗有些得意忘形，他竟然忘记了安全车出动后未经许可不得进站加油的规定，在形势大好的情况下拱手让出第三名的位置，并最终落得被取消成绩的下场。不过，新赛季第一场就有如此的进步，对去年那台落魄的“地球车”来说，已经有了长足进步。
牵引力惹的祸
澳大利亚站的比赛在没有下雨的情况下，居然只有7部赛车完赛，这创造了澳大利亚站的历史纪录，也创造了于地F1分站比赛中最低的完赛纪录。
一些普遍的舆论一致将矛头对准了没有了TCS(牵引力控制系统)的赛车，认为这是将比赛带入混乱的罪魁祸首，但事实上真的是这样吗?
2007年的冬季测试和一直持续到2月份的2008年冬春季测试，所有的车队都根据自己的实际情况和测试经费，进行了大范围的无牵引力控制系统的测试工作。从冬春季测试的综合结果来看，法拉利保持了之前的上升势头，整个测试周期中遇到的赛车本身故障极少，同时从F2007改进而来的F2008也显得具有更强大的竞争力，包括法拉利自己在内的所有观点都认为法拉利今年将继续保持强劲势头，即便在使用了麦克拉伦兄弟集团公司所制造生产的ECU，法拉利也表现出了很强的适应能力，没有牵引力控制系统的F2008赛车在整个测试周期中也表现稳定，甚至一度让人感觉难以适应无牵引力控制系统的马萨，也在冬季测试中表现出了非凡的决心，并以部分单日最快成绩打消了一些人的顾虑。一切看起来都列法拉利的新赛季首战都非常地有利。
, 百拇医药
而在麦克拉伦那边，广泛的一种观点是今年的MP4-23的绝对速度可能还是要比法拉利的F2008稍慢些，但是我们必须相信的 点就是在首度使用由他们自己所生产的ECU之后，他们定可以在某些程度上获得一些优势。虽然我们很难将ECU所获得的优势进行实际的量化，但是在F1历史上这些事情是发生过的。而麦克拉伦此次则是完全自产自销的模式，因此我们很难预料到底会有多少的利益可以获得。不过可以确定的是，ECU方面的些优势将弥补原本赛车本身的速度劣势，这样可能会存在与法拉利缩短距离的假设成立。
有观点认为法拉利的双双退赛，与现今F1难以驾驭有关。笔者并不同意这样的说法，如果一定要进行这样的对比的话，我们可以看到2001年之前的F1赛车(当时也禁止使用牵引力控制系统)，空气动力学技术还比较落后，在弯角中需要车手本身的水平来克服下压力的不足，而底盘的能力也完全无法与现今的F]赛车相提并论，引擎马力的数值相对比较接近，但是1台1999年F399的重达120公斤左右的法拉利048VlO引擎，会给如今的F2008重量为90公斤的法拉利056V8引擎，带来更多的方向盘上的麻烦。而轮胎技术上的差异性则更大，因此我们完全有理由相信90年代时期的F1赛车，车手要付出更大的努力和技术，才能够确保完成比赛乃至获得更好的名次。当然，我们不能就此下定论说马萨或是莱科宁的技术就一定不够细腻，不过根据澳大利亚站的实际表现，调整好实战心态是目前法拉利所急需改进的问题。当然这一切都还必须建立在，法拉利的电子燃油泵及引擎不再发生故障的前提下。
2008赛季的一开始就让人有一种扑朔迷离、难以预计的感觉：唯一得益的就是我们车迷可以继续享受可能比去年更为惊心动魄的赛季了。, http://www.100md.com(潘涌涌)
牵引力惹的祸
澳大利亚站的比赛在没有下雨的情况下，居然只有7部赛车完赛，这创造了澳大利亚站的历史纪录，也创造了于地F1分站比赛中最低的完赛纪录。
一些普遍的舆论一致将矛头对准了没有了TCS(牵引力控制系统)的赛车，认为这是将比赛带入混乱的罪魁祸首，但事实上真的是这样吗?
2007年的冬季测试和一直持续到2月份的2008年冬春季测试，所有的车队都根据自己的实际情况和测试经费，进行了大范围的无牵引力控制系统的测试工作。从冬春季测试的综合结果来看，法拉利保持了之前的上升势头，整个测试周期中遇到的赛车本身故障极少，同时从F2007改进而来的F2008也显得具有更强大的竞争力，包括法拉利自己在内的所有观点都认为法拉利今年将继续保持强劲势头，即便在使用了麦克拉伦兄弟集团公司所制造生产的ECU，法拉利也表现出了很强的适应能力，没有牵引力控制系统的F2008赛车在整个测试周期中也表现稳定，甚至一度让人感觉难以适应无牵引力控制系统的马萨，也在冬季测试中表现出了非凡的决心，并以部分单日最快成绩打消了一些人的顾虑。一切看起来都列法拉利的新赛季首战都非常地有利。
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而在麦克拉伦那边，广泛的一种观点是今年的MP4-23的绝对速度可能还是要比法拉利的F2008稍慢些，但是我们必须相信的 点就是在首度使用由他们自己所生产的ECU之后，他们定可以在某些程度上获得一些优势。虽然我们很难将ECU所获得的优势进行实际的量化，但是在F1历史上这些事情是发生过的。而麦克拉伦此次则是完全自产自销的模式，因此我们很难预料到底会有多少的利益可以获得。不过可以确定的是，ECU方面的些优势将弥补原本赛车本身的速度劣势，这样可能会存在与法拉利缩短距离的假设成立。
有观点认为法拉利的双双退赛，与现今F1难以驾驭有关。笔者并不同意这样的说法，如果一定要进行这样的对比的话，我们可以看到2001年之前的F1赛车(当时也禁止使用牵引力控制系统)，空气动力学技术还比较落后，在弯角中需要车手本身的水平来克服下压力的不足，而底盘的能力也完全无法与现今的F]赛车相提并论，引擎马力的数值相对比较接近，但是1台1999年F399的重达120公斤左右的法拉利048VlO引擎，会给如今的F2008重量为90公斤的法拉利056V8引擎，带来更多的方向盘上的麻烦。而轮胎技术上的差异性则更大，因此我们完全有理由相信90年代时期的F1赛车，车手要付出更大的努力和技术，才能够确保完成比赛乃至获得更好的名次。当然，我们不能就此下定论说马萨或是莱科宁的技术就一定不够细腻，不过根据澳大利亚站的实际表现，调整好实战心态是目前法拉利所急需改进的问题。当然这一切都还必须建立在，法拉利的电子燃油泵及引擎不再发生故障的前提下。
2008赛季的一开始就让人有一种扑朔迷离、难以预计的感觉：唯一得益的就是我们车迷可以继续享受可能比去年更为惊心动魄的赛季了。, http://www.100md.com(潘涌涌)