战神往事(2)
可高于500马力。先前的Z1方案最高功率可达600马力，但并未被正式采用。Z-Tune的车身很大程度上参考了JGTCGTS00组赛车。
尽管R34受到了各方的好评，但市场销售的局面仍然无法打开，在2002年因废气排放无法达标而被迫停产之前，R34的产量甚至比R33还少，为11310台，其中各种特殊车型的总量超过了基本车型。
第六代：R35
第六代GT-R可谓吊足了车迷的胃口。早在2001年R34的生产还在延续时，日产就在东京车展发布了款GT-R概念车，它揭示了GT-R未来的发展方向，那就是由改装型轿跑车向超级跑车的方向过渡，为此新GT-R将首次脱离于天际线系列。2002年，R34的停产让人们只能守着楼梯口，静静地聆听着IR35走近的脚步声。但直到2005年，日产才发布了第二版概念车，GT-R Proto保持了2001年概念车的设计理念，但造型已经趋于成熟。2007年，包裹着伪装的R35大模大样地出现在古德伍德速度节上，预示着漫长的等待终于要结束了。
2007年10月，全新的BNR35亮相于东京车展。除了前部略有不同外，量严车与GT-R Proto基本保持致。楔形车身一气呵成，刀刃状的车顶线条是整车的 大亮点。车头三角车灯取代了原先的矩形设计，而尾灯仍然是标志性的四圆灯。遍布周身的气流通道展现了R35精良的空气动力学设计。
沿用了三代的RB26DETT终于退役了，取而代之的是全新的VR38VETT。这台3.8升V6双涡轮增压引擎在6400转/分时可以输出480马力的最高功率，最大扭矩可达588牛/米。先进的技术使这款引擎可以达到日本“超低排放车辆”的标准。
型号为GR6的双离合器变速被布局在车身后部，它的操作可以通过方向盘上的拨片进行。名为Premium Mldship的底盘，采用了独立四轮驱动系统。由BilsteIn开发的动态可调阻尼悬挂，可以在各种路况下获得酣畅淋漓的通过感受。Brembo的制动系统包括多活塞制动卡钳和全浮钻孔式制动盘，可以获得有效而低热衰竭的制动力。
回顾GT-R的演变历程不难发现，挖掘潜力和追求平衡是GT-R发展中的永恒主题，GT-R不盲目追求大排量、高功率，而是在有限的资源下，将性能发挥到极致。GT-R注重引擎与整车的协调，力求突破影响整体性能的瓶颈。正因如此，GT-R才得以成为国际车坛中的一朵奇葩。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)
尽管R34受到了各方的好评，但市场销售的局面仍然无法打开，在2002年因废气排放无法达标而被迫停产之前，R34的产量甚至比R33还少，为11310台，其中各种特殊车型的总量超过了基本车型。
第六代：R35
第六代GT-R可谓吊足了车迷的胃口。早在2001年R34的生产还在延续时，日产就在东京车展发布了款GT-R概念车，它揭示了GT-R未来的发展方向，那就是由改装型轿跑车向超级跑车的方向过渡，为此新GT-R将首次脱离于天际线系列。2002年，R34的停产让人们只能守着楼梯口，静静地聆听着IR35走近的脚步声。但直到2005年，日产才发布了第二版概念车，GT-R Proto保持了2001年概念车的设计理念，但造型已经趋于成熟。2007年，包裹着伪装的R35大模大样地出现在古德伍德速度节上，预示着漫长的等待终于要结束了。
2007年10月，全新的BNR35亮相于东京车展。除了前部略有不同外，量严车与GT-R Proto基本保持致。楔形车身一气呵成，刀刃状的车顶线条是整车的 大亮点。车头三角车灯取代了原先的矩形设计，而尾灯仍然是标志性的四圆灯。遍布周身的气流通道展现了R35精良的空气动力学设计。
沿用了三代的RB26DETT终于退役了，取而代之的是全新的VR38VETT。这台3.8升V6双涡轮增压引擎在6400转/分时可以输出480马力的最高功率，最大扭矩可达588牛/米。先进的技术使这款引擎可以达到日本“超低排放车辆”的标准。
型号为GR6的双离合器变速被布局在车身后部，它的操作可以通过方向盘上的拨片进行。名为Premium Mldship的底盘，采用了独立四轮驱动系统。由BilsteIn开发的动态可调阻尼悬挂，可以在各种路况下获得酣畅淋漓的通过感受。Brembo的制动系统包括多活塞制动卡钳和全浮钻孔式制动盘，可以获得有效而低热衰竭的制动力。
回顾GT-R的演变历程不难发现，挖掘潜力和追求平衡是GT-R发展中的永恒主题，GT-R不盲目追求大排量、高功率，而是在有限的资源下，将性能发挥到极致。GT-R注重引擎与整车的协调，力求突破影响整体性能的瓶颈。正因如此，GT-R才得以成为国际车坛中的一朵奇葩。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)