汽车产业应该多打“健康牌”
本报记者 王黎洋
昔日如王谢堂前燕的“小轿车”，如今飞入了中国寻常百姓家，让中国成为世界第一汽车之国。但同时，消费者们对汽车的要求也更多、更个性化，本期，《生命时报》邀请中国汽车工业协会顾问、前副秘书长杜芳慈，为读者解答汽车和健康的关系。
《生命时报》：现代技术日新月异，在您看来，汽车行业现在有什么新趋势？您对汽车健康领域是否有所关注？
杜芳慈：首先汽车行业的发展必然是以操作更方便、驾驶更安全为主。特别是安全，这不仅是消费者，也是汽车制造商们关注的问题。没有安全就不会有健康，因此，从根本来说，保护消费者的乘车和驾驶安全，就是保障个人健康的最重要体现。此外，细化和完善汽车微观安全设计也是一个新的趋势，比如座椅枕头的普及就是汽车制造商对乘车人颈椎保护的体现，座椅枕头能很好地对驾驶者和乘车人的颈椎提供支撑和保护。这可以说是汽车越来越人性化和健康的体现。
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《生命时报》：从安全角度出发，消费者在选购汽车时，应该着重看哪些方面呢？
杜芳慈：汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能，主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)、车头及车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆等。
《生命时报》：统计显示，2014年度全国消费者协会投诉与咨询信息系统共受理与汽车相关、包括零部件在内的投诉约1.44万件，主要集中在强制消费、不公平合同、汽车质量问题和维修服务费用不透明这4个方面。您如何看待这一问题？消费者在遇到这些问题时应该怎么做？
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杜芳慈：首先我们要明确一点，作为世界第一大汽车消费市场，中国每年要卖出2000多万辆车，这么大的基数，产生的投诉仅有1万多，约在万分之五左右，可以说，在总体上中国的汽车工业水平已经相对较好了。而且，这其中产生的问题主要是在顾客和经销商之间。经销商主要负责卖车和后期的维修等服务，这些纠纷在其他行业也比较常见，因此这就需要相关部门加强对经销商的监管，从而维护好消费者的利益。一旦发生相应纠纷，顾客除了坚决维权，也要将相应的证据准备好，以便走法律程序时有备无患。
《生命时报》：车内空气质量问题已成为目前汽车产品质量的主要问题之一。车内污染的主要来源有哪些？是否与人们过度装饰有关？国家或协会有没有相关的制度约束？消费者应该如何解决新车的污染问题？
杜芳慈：为了减轻车辆自重，提升汽车性能，塑料和橡胶材质的使用的确让新车内的空气质量有所下降，再加之不少年轻人喜欢将车辆装饰得很艳丽，都会使车内环境质量变差，但要因此而拒绝买车、拒绝坐车也有因噎废食之嫌。装饰车辆是每个车主的权利，但切记不可装饰过度，特别是前挡风玻璃是不能有遮挡的。如果新车空气质量不好，首先应该经常打开车窗通风，特别是在曝晒的夏日，不要立刻进车，先打开车门通通风，让塑料、橡胶等挥发的气味快速扩散。开车时，不要只用车内循环，可以采用车外循环，加快车内空气的流通。
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《生命时报》：汽车产业发展，与资源、能源、环境有很大关系。如今雾霾问题严重，不能再忽视节能减排问题。对此，您有什么看法？现在是否有新技术能缓解环境污染及能源问题？
杜芳慈：汽车发展的前景当然是安全、节能和环保。特别是电动车的发展，的确减少了对环境的污染，但并不是说节能车、电动车就一定环保，因为电动车需要的电、太阳能车需要的太阳能板，都需要其他耗能企业提供原材料，发展环保汽车固然好，毕竟汽车是最大的移动污染源，但汽车对环境的污染远没有其他产业巨大。因此环保不能是一个行业的事情，更不是一蹴而就的事情。
此外，汽车的污染也不能仅仅靠限制新车来达到，以北京为例，每年新增车辆仅有几万台，而机动车保有量早已超过了500万辆，因此，限制新车并不能从根本上减少机动车污染带来的影响，还需要全社会共同努力，从提高环保意识开始，逐渐减少汽车带来的污染。
最后我想说的是，现在我们虽然已成为世界第一大汽车市场，但驾驶文明程度还不高，合理驾驶车辆，提高驾驶文明素质，不仅仅是美化道路环境的方式，更是提升大家出行安全的重要途径，希望人们还是能在一个文明的环境中驾驶车辆，与人方便，自己方便。▲, http://www.100md.com
昔日如王谢堂前燕的“小轿车”，如今飞入了中国寻常百姓家，让中国成为世界第一汽车之国。但同时，消费者们对汽车的要求也更多、更个性化，本期，《生命时报》邀请中国汽车工业协会顾问、前副秘书长杜芳慈，为读者解答汽车和健康的关系。
《生命时报》：现代技术日新月异，在您看来，汽车行业现在有什么新趋势？您对汽车健康领域是否有所关注？
杜芳慈：首先汽车行业的发展必然是以操作更方便、驾驶更安全为主。特别是安全，这不仅是消费者，也是汽车制造商们关注的问题。没有安全就不会有健康，因此，从根本来说，保护消费者的乘车和驾驶安全，就是保障个人健康的最重要体现。此外，细化和完善汽车微观安全设计也是一个新的趋势，比如座椅枕头的普及就是汽车制造商对乘车人颈椎保护的体现，座椅枕头能很好地对驾驶者和乘车人的颈椎提供支撑和保护。这可以说是汽车越来越人性化和健康的体现。
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《生命时报》：从安全角度出发，消费者在选购汽车时，应该着重看哪些方面呢？
杜芳慈：汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能，主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)、车头及车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆等。
《生命时报》：统计显示，2014年度全国消费者协会投诉与咨询信息系统共受理与汽车相关、包括零部件在内的投诉约1.44万件，主要集中在强制消费、不公平合同、汽车质量问题和维修服务费用不透明这4个方面。您如何看待这一问题？消费者在遇到这些问题时应该怎么做？
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杜芳慈：首先我们要明确一点，作为世界第一大汽车消费市场，中国每年要卖出2000多万辆车，这么大的基数，产生的投诉仅有1万多，约在万分之五左右，可以说，在总体上中国的汽车工业水平已经相对较好了。而且，这其中产生的问题主要是在顾客和经销商之间。经销商主要负责卖车和后期的维修等服务，这些纠纷在其他行业也比较常见，因此这就需要相关部门加强对经销商的监管，从而维护好消费者的利益。一旦发生相应纠纷，顾客除了坚决维权，也要将相应的证据准备好，以便走法律程序时有备无患。
《生命时报》：车内空气质量问题已成为目前汽车产品质量的主要问题之一。车内污染的主要来源有哪些？是否与人们过度装饰有关？国家或协会有没有相关的制度约束？消费者应该如何解决新车的污染问题？
杜芳慈：为了减轻车辆自重，提升汽车性能，塑料和橡胶材质的使用的确让新车内的空气质量有所下降，再加之不少年轻人喜欢将车辆装饰得很艳丽，都会使车内环境质量变差，但要因此而拒绝买车、拒绝坐车也有因噎废食之嫌。装饰车辆是每个车主的权利，但切记不可装饰过度，特别是前挡风玻璃是不能有遮挡的。如果新车空气质量不好，首先应该经常打开车窗通风，特别是在曝晒的夏日，不要立刻进车，先打开车门通通风，让塑料、橡胶等挥发的气味快速扩散。开车时，不要只用车内循环，可以采用车外循环，加快车内空气的流通。
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《生命时报》：汽车产业发展，与资源、能源、环境有很大关系。如今雾霾问题严重，不能再忽视节能减排问题。对此，您有什么看法？现在是否有新技术能缓解环境污染及能源问题？
杜芳慈：汽车发展的前景当然是安全、节能和环保。特别是电动车的发展，的确减少了对环境的污染，但并不是说节能车、电动车就一定环保，因为电动车需要的电、太阳能车需要的太阳能板，都需要其他耗能企业提供原材料，发展环保汽车固然好，毕竟汽车是最大的移动污染源，但汽车对环境的污染远没有其他产业巨大。因此环保不能是一个行业的事情，更不是一蹴而就的事情。
此外，汽车的污染也不能仅仅靠限制新车来达到，以北京为例，每年新增车辆仅有几万台，而机动车保有量早已超过了500万辆，因此，限制新车并不能从根本上减少机动车污染带来的影响，还需要全社会共同努力，从提高环保意识开始，逐渐减少汽车带来的污染。
最后我想说的是，现在我们虽然已成为世界第一大汽车市场，但驾驶文明程度还不高，合理驾驶车辆，提高驾驶文明素质，不仅仅是美化道路环境的方式，更是提升大家出行安全的重要途径，希望人们还是能在一个文明的环境中驾驶车辆，与人方便，自己方便。▲, http://www.100md.com