别让“的哥”透支生存
三月中旬的一个下午，记者在北京北新桥一家汽配店里采访。开出租车的小王师傅推门进来，二话不说直奔自来水龙头，一口气喝了满满两茶缸。
他是北京出租车行业10万“的哥”的新成员，刚开了3个月富康，平均每天工作14至17个小时。但让记者惊讶的是，即使如此拼命劳作，头俩月，他连公司5300元的承包费都没挣够。
像小王师傅一样，众多北京出租车司机正处于一种严重透支的工作状态。这是记者最近一段调查发现的。
开夏利出租的程师傅，前几天接到医院住院通知书。他的腰椎间盘突出症已相当严重，很可能导致下肢瘫痪。被迫之下，已经开了9年多出租车的他，打算把车交还公司。“压力太大了，每天早上一睁眼就欠公司140多块份儿钱(承包费)。”程师傅说，几年来，他没主动休息过一天。长期一个姿势坐在方向盘前，让刚过40岁的他还患上了很多疾病：严重的痔疮、长期睡眠不足导致神经衰弱，不能正常吃饭患上胃溃疡。程师傅说，这一次，他是彻底废了。
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开了近4年出租的韩师傅，每天最痛苦的时候是早上拉开车门的那一瞬间。“条件反射，手一碰车门儿，屁股就像针扎一样疼。”韩师傅现在没有别的追求，为出租车公司服务，为石油公司服务，为交警队服务，为老婆孩子服务，最后是为自己每天中午的那一碗“刀削面”服务。
听有人关注他们的生活，出租司机老刘一下子打开了话匣子：“每天全家人都睡着了，我才回家。早晨他们还没起来，我又出车了，住旅店似的，每天拉够了份儿钱，才敢长出一口气。要是这钱全给国家纳税，我们倒也认了，医疗保险、车辆大修等出租公司都不管。我当过兵，还吃得起这苦，有许多老哥们儿都不干了。”
是什么原因导致“出租”这碗饭如此难吃？
大多数出租车公司的解释是：主要原因在于，现在北京出租车处于超饱和状态，另外，黑车屡禁不绝。
但“的哥”却不这么认为，“最主要是出租公司太‘黑’，司机与公司之间的权利与义务不对称。”“的哥”董师傅给记者算了一笔账：一辆新夏利投入出租运营的成本大概是9万元，司机承包一辆车的抵押金是4至5万元(上海是1万元)。也就是说，公司买一辆新车，实际只付4万元。而出租车的使用期限是5年，按照每个月4400元份儿钱算，一辆车公司两年就可以赚回本钱，后面3年公司净赚。而且，在承包期内，所有日常汽车维护费用，均由司机承担。
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如此，出租公司成了一个只有高额利润而没有经营风险的特殊行业。“这是不是剥削？”一些“的哥”不约而同提出这个问题。
对此，出租汽车公司大喊冤枉：“出租行业执行的是不定时工作制。按照社会主义多劳多得的分配原则，司机干得多就拿得多。我们是国家的公司，能剥削他们吗？”
几家出租汽车公司都解释：“我们是按照有关文件规定执行的。”
据悉，按照有关规定，公司在与司机签订承包协议时，可以收取新车款的40%作为抵押金。这其中，包括运营保证金和车辆抵押金两项。
而承包费的具体规定(份儿钱)是：夏利车每月4000元，公司可以根据具体情况上下浮动15%。
他们举例，有出租汽车公司专门进行了一项调查，发现司机每天平均毛收入在300元左右。“这样算来，他们平均月收入在9000元左右。除去每月1500元的油钱，4000多元的份儿钱，刨去其他损失，每个月的纯收入在2000元左右。”
记者发现，对于这一数字，“的哥”普遍反感：“这是拿我们当机器算出来的账!要得到这些收入，我们得一年365天不休息，每天干满13个小时!可我们是活生生的人呐!”<节选>, http://www.100md.com(王海洲)
他是北京出租车行业10万“的哥”的新成员，刚开了3个月富康，平均每天工作14至17个小时。但让记者惊讶的是，即使如此拼命劳作，头俩月，他连公司5300元的承包费都没挣够。
像小王师傅一样，众多北京出租车司机正处于一种严重透支的工作状态。这是记者最近一段调查发现的。
开夏利出租的程师傅，前几天接到医院住院通知书。他的腰椎间盘突出症已相当严重，很可能导致下肢瘫痪。被迫之下，已经开了9年多出租车的他，打算把车交还公司。“压力太大了，每天早上一睁眼就欠公司140多块份儿钱(承包费)。”程师傅说，几年来，他没主动休息过一天。长期一个姿势坐在方向盘前，让刚过40岁的他还患上了很多疾病：严重的痔疮、长期睡眠不足导致神经衰弱，不能正常吃饭患上胃溃疡。程师傅说，这一次，他是彻底废了。
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开了近4年出租的韩师傅，每天最痛苦的时候是早上拉开车门的那一瞬间。“条件反射，手一碰车门儿，屁股就像针扎一样疼。”韩师傅现在没有别的追求，为出租车公司服务，为石油公司服务，为交警队服务，为老婆孩子服务，最后是为自己每天中午的那一碗“刀削面”服务。
听有人关注他们的生活，出租司机老刘一下子打开了话匣子：“每天全家人都睡着了，我才回家。早晨他们还没起来，我又出车了，住旅店似的，每天拉够了份儿钱，才敢长出一口气。要是这钱全给国家纳税，我们倒也认了，医疗保险、车辆大修等出租公司都不管。我当过兵，还吃得起这苦，有许多老哥们儿都不干了。”
是什么原因导致“出租”这碗饭如此难吃？
大多数出租车公司的解释是：主要原因在于，现在北京出租车处于超饱和状态，另外，黑车屡禁不绝。
但“的哥”却不这么认为，“最主要是出租公司太‘黑’，司机与公司之间的权利与义务不对称。”“的哥”董师傅给记者算了一笔账：一辆新夏利投入出租运营的成本大概是9万元，司机承包一辆车的抵押金是4至5万元(上海是1万元)。也就是说，公司买一辆新车，实际只付4万元。而出租车的使用期限是5年，按照每个月4400元份儿钱算，一辆车公司两年就可以赚回本钱，后面3年公司净赚。而且，在承包期内，所有日常汽车维护费用，均由司机承担。
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如此，出租公司成了一个只有高额利润而没有经营风险的特殊行业。“这是不是剥削？”一些“的哥”不约而同提出这个问题。
对此，出租汽车公司大喊冤枉：“出租行业执行的是不定时工作制。按照社会主义多劳多得的分配原则，司机干得多就拿得多。我们是国家的公司，能剥削他们吗？”
几家出租汽车公司都解释：“我们是按照有关文件规定执行的。”
据悉，按照有关规定，公司在与司机签订承包协议时，可以收取新车款的40%作为抵押金。这其中，包括运营保证金和车辆抵押金两项。
而承包费的具体规定(份儿钱)是：夏利车每月4000元，公司可以根据具体情况上下浮动15%。
他们举例，有出租汽车公司专门进行了一项调查，发现司机每天平均毛收入在300元左右。“这样算来，他们平均月收入在9000元左右。除去每月1500元的油钱，4000多元的份儿钱，刨去其他损失，每个月的纯收入在2000元左右。”
记者发现，对于这一数字，“的哥”普遍反感：“这是拿我们当机器算出来的账!要得到这些收入，我们得一年365天不休息，每天干满13个小时!可我们是活生生的人呐!”<节选>, http://www.100md.com(王海洲)