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大巴不是“大霸”(一家之言)
http://www.100md.com 2007年10月2日 《生命时报》 2007.10.02
     降低票价、优化路线、改善设备、增辟专用线,今年以来北京市实施了一系列“公交优先”的措施,据说,现在每天公交乘客增加了250万余人次。

    但是,乘公交的人多了,公交也更快了,路面上的拥堵状况却并没有什么改善。因为尽管一些原来骑车或乘地铁的市民开始改乘公交,那些乘单位公车或自驾车的人,却很难被公交吸引,出租车数量也不可能减少,各种车辆争抢路面的情况自然也不会有多大改变。尤其是在上下班高峰,大车小车你挤我抢。小车灵活,奈何娇贵,又怕被罚;大车却可以豪放又霸道,岿然载着满满一车人,就算是抢了道,你能奈我何。在北京这许多年,见过私车、出租车被罚无数次,却从没怎么遇见交警拦公交,难道公交对交通规则有天然的豁免权?

    这不仅仅是路权的问题,有限的道路资源优先分配给代表广大普通市民利益的公交已是共识,但在这个前提之下,要保证资源的最优使用,维护所有人的利益,就应该平等地服从规则,不管是一个人还是一群人,否则规则败坏,最终受损的还是所有人。

    “法不责众”的现象之所以存在,有道德因素也有成本因素,但无论如何“法不责众”是不合理的。人数再多也应该自律和接受监督。更何况,公交车抢行只是司机一个人的决定,是仗众人之势,逞一己之意气,乘客只是违章的被动参与者,姑息公交车其实是姑息了司机。这在看待公交车抢行时是应该明辨的。公交车辆还在增加,线路越辟越多,如果司机们再不加强自律,道路混乱的现象会不会比以前更加严重?万一深受市民信赖的公交车成为城市之患,那绝对是我们都不愿看到的。

    人人都希望出行方便快捷,但不同利益群体的需求不可能一样。良好秩序建立的前提,是对各个群体的权利既做到合理分配,也做到合理制衡;对享受权利的人来说,也应该意识到享有的前提是遵守它的边界,唯此才能有和谐。这或许是我们谈论公交抢行背后的一点深意。总之,大巴不该成为“大霸”,一长串歪七扭八的公交车占上一大片路面,是我们的城市里不该出现的风景。

    (作者为北京学者), http://www.100md.com(吕 频)