路怒症在国外：一直被夸大，从未成难题
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一夜之间流行起来的“路怒”一词，其实源自国外媒体杞人忧天的误读。
近日，包括“成都男司机暴打女司机”在内的诸多交通事件引起了关于“路怒”的讨论，有人一知半解说“美国也有路怒”，有人脑补美国路怒族数量“从很多变成很少”，有媒体误称路怒症是世界通病。其实，“路怒症”在国外一直被夸大，从未成难题。
1、“路怒”一词最早出现于1988年的加州，随后被美国媒体“发扬光大”并在全球流行开来，美国媒体每年引用该词次数从1994的27次增长到1997年的4000次
普遍认为，“路怒”一词最早出自美国加州媒体之口，1988年洛杉矶当地电视台KTLA报道一系列多城市高速公路(freeway)枪击案时使用了该词。不过根据媒体数据库Nexis，直到1994年之前，“路怒”这个词也只是每年出现三次。随后美国媒体对该词使用频度逐年升高，1994年为27次，1995年为500次，1996年为1800次，1997年为4000次。与此同时，“路怒”一词也逐渐在全球流行开来，例如英国报纸第一次使用“路怒”是在1994年。
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2、20世纪90年代，美国媒体在描述“路怒”时的用词常常耸人听闻：《新闻周刊》报道“路怒：我们正开往毁灭”，《华盛顿邮报》的标题是“高速公路暴力已成传染病”
和人们想象的不同，整个20世纪90年代，美国媒体在报道“路怒”时使用的标题往往十分耸人听闻，例如：1997年《芝加哥论坛报》头版是“马路战士：野蛮司机把高速公路变成高速混战”；1997年《新闻周刊》报道是“路怒：我们正开往毁灭”；《今日美国》的标题是“野蛮驾驶：一种传染病”；《华盛顿邮报》标题则起的是“据称高速公路暴力已成传染病”。
新闻内容也常常夸大其词：ABC旗下新闻杂志《20/20》在1996年报道，“他们(路怒族)包围着你，无论你把车开到哪，他们都可能随时爆炸”；《洛杉矶时报》在其1998年的一期头版写道，“路怒已成为全美爆炸性现象……自从1990年以来，全美因为交通纠纷而引发的司机杀害他人事件每年增长7%”；《人物》杂志报道，“自从1990年以来，路怒引发的事故已经增长了50%。”
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3、“路怒”与“野蛮驾驶”涵盖的范围过广，甚至定义超出了司机范畴：华盛顿特区一个骑自行车者开枪打死撞到他的司机，被称为“路怒”，夫妇拿刀威胁碾死他们狗的司机，也被称为“路怒”
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，公路上危害到他人人身或财产安全的行为(例如非法变道)，被定义为野蛮驾驶(aggressive driving)，野蛮驾驶更进一步才引发“路怒” (road rage)犯罪。因此“路怒”往往用来形容司机极端的愤怒与暴力犯罪行为。
野蛮驾驶一般是违反交通规则，路怒往往涉及刑事犯罪，这是两者主要区别。但其实这两者的使用一直存在混淆，美国国家公路交通安全管理局的前发言人利兹•内布莱特(Liz Neblett)承认，“我们没有具体的数字(关于野蛮驾驶)，野蛮驾驶几乎就等于一切。它包括了：闯红灯、非法变道、驾车距离太近、乱闪车头灯……酒驾，超速，几乎所有你能想到的，都可以包括进野蛮驾驶行为。”甚至其定义已经超出了司机范围：在华盛顿特区一个骑自行车者开枪打死了撞到他的机动车司机，被媒体称为“路怒”；一对苏格兰人夫妇的狗被宝马车碾过后，他们拿刀威胁司机，也被称为“路怒”。
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4、到了2015年，“路怒”仍然时不时出现在北美媒体和社交网络上：美国拉斯维加斯一名母亲教女儿驾驶时被另一名男司机开枪打死；加拿大温哥华，男司机打人被路人举报后遭逮捕
到了2015年，美国媒体和社交网络上仍然时不时会以“路怒”为题的病毒式(点击接近或超过百万)视频出现，即使新闻本身并不太符合“路怒”的特征。2015年1月，北卡罗来纳一名女司机试图诱使另一名司机出车祸；2月，奥斯丁男司机朝另外一辆车吐口水，并骂脏话，被录了下来；旧金山，一名男司机停车堵截另一名骑自行车者，并破口大骂引发冲突；拉斯维加斯，一名母亲在教女儿驾驶时，被另一名19岁男司机开枪打死。《华盛顿邮报》调查惊呼，感到“无法控制自己的怒火”的司机比例从2010年6%上升到2013年12%。
类似地，2015年2月在加拿大温哥华，一名男司机下车打了前车男司机一拳，不过周围几名路人司机拍下车牌，并拉来路边警察逮捕了打人男司机。
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5、真实情况是：美国“路怒”造成的伤亡既没有爆发性增长，也没有像中国人所说的那样“从很多变得很少”，2004-2012年，“路怒”造成的事故和死亡比例只从0.06%上升到0.8%，一直微不足道
尽管“路怒”已经深入人心，但真实情况是，上世纪90年代报道“路怒”的媒体大多引用了美国汽车协会(AAA)1997年的一份研究，这份研究后来被证实是非常不严谨的：它只研究了大概30份报纸的报道、16个警察部门的报告以及保险公司的报告，就得出了“1990-1996年有218人死于野蛮驾驶，还有12610人因野蛮驾驶受伤”结论。一方面，媒体滥用“野蛮驾驶”或“路怒”作标题，统计结果难免误差大；另一方面，与6年间29万人死亡，2300万人受伤的数字相比，野蛮驾驶造成的伤亡数字也几乎没有统计学意义。此外，同一时期美国交通伤亡人数都在减少，每1亿英里车祸死亡人数，从1987年2.4人下降到1996年的1.7人，受伤人数从151人下降到141人。
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不止是在20世纪90年代，到了2015年，尽管《华盛顿邮报》称路怒或野蛮驾驶导致的致命车祸从2004年26起增加到了2013年247起，但根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)数据，机动车(不包括摩托车)登记数量在2004-2012年增加了2600万，致命车祸数量由2004年38,444起减少到2012年30,800起，死亡人数从2004年33,276人减少到2012年22,912人。NHTSA的说法是因路怒而发生的死亡难以追踪，而《华盛顿邮报》所称的路怒引起的致命车祸数量，即使属实，也只从0.06%上升到了0.8%，一直微不足道。
6、“路怒”也没有成为所谓的“全球通病”：加拿大路怒受害者比例在减少，澳大利亚议会没有发现马路上“路怒”的增加，英国国家统计局没有数据证明英国是“路怒世界冠军”
“路怒”也没有成为所谓的“全球通病”。在加拿大，2002年基于人口抽样调查的一份研究显示，加拿大安大略省路怒受害者比例从2001年的47.5%下降到了2003年的40.6%，同时路怒演变成犯罪的比例则保持稳定(31.0%变为33.6%)；在澳大利亚，2005年毒品与犯罪预防委员会报告称，维多利亚州没有发现马路上“路怒”的增加，涉及“路怒”的犯罪比例远远低于其他暴力犯罪比例，这恰好和媒体和公众的看法相反；在英国，尽管像《每日邮报》这样的媒体每年都会打出“英国又获得了世界路怒冠军称号”的标题，但是国家统计局并没有数据能够佐证这一说法。一个民调也显示，2010-2013年，英国认为“路怒”是影响道路安全重要因素的人在不断减少。, 百拇医药(黄童超)