长时间驾驶汽车有较高的肥胖风险
http://www.100md.com
2004年6月14日
根据一项驾驶时间与肥胖症关联性的新研究指出，每花30分钟在驾驶汽车上，可能增加3%变胖的风险；研究也显示，居住在商店和商圈附近、徒步易达闹区范围的人，比需要开车才能扺达者，变胖的风险低了7%。
加拿大英属哥伦比亚大学副教授，研究人员Frank Lawrence，在一篇新闻稿中指出，他们发现，平均而言，生活在人口紧密的社区、附近有商圈服务的白种男性，比相同类型的人生活在低密度、纯住宅社区，预期体重低了10磅。
研究人员表示，这是第一次针对人们如何以其邻近地区为基础，在土地使用、体重，与旅行行为之间的关联性，所进行的一项研究。这项研究结果已经在当代肥胖症会议上发表，预计于8月份在《美国预防医学期刊》(American Journal of Preventive Medicine)中刊载。
在研究中，研究人员追踪了身体质量指数(BMI，一种体重与身高的关系，过去一直用于测量肥胖症)，与在亚特兰大区超过10，500人的行为。研究人员也针对邻近城镇进行评估：
连接性-有多少街道彼此连接，并且提供直接通往附近目的地道路的数量。
网状住宅的密度-人们彼此的住所有多接近，如同人口普查局所测定的结果。
土地混合使用- 多少商店、办公室或机构是在徒步行走距离范围内，或是否他们的附近纯粹属于住宅区。
研究发现，居民密度高、道路四通八达，而且邻近地区平衡发展的，比那些生活在纯住宅、道路不通社区的人，有较少变胖的机会；邻近商店和商圈的居民，肥胖的几率在35%以下；肥胖的人居住在最低度住商混合区的比例大约是20%，但是住在住商混合区者，仅约15%的居民是肥胖的。
研究人员发现，那些居住于人口密度较高、道路四通八达社区的人们，与较常徒步及较少驾车有关联性；该社区居民较常行走，且体重较轻。超过90% 的研究参与者表示，他们每天都不步行，但是一个人每增加1公里的步行，与减少5%的变胖风险有关联。, http://www.100md.com
加拿大英属哥伦比亚大学副教授，研究人员Frank Lawrence，在一篇新闻稿中指出，他们发现，平均而言，生活在人口紧密的社区、附近有商圈服务的白种男性，比相同类型的人生活在低密度、纯住宅社区，预期体重低了10磅。
研究人员表示，这是第一次针对人们如何以其邻近地区为基础，在土地使用、体重，与旅行行为之间的关联性，所进行的一项研究。这项研究结果已经在当代肥胖症会议上发表，预计于8月份在《美国预防医学期刊》(American Journal of Preventive Medicine)中刊载。
在研究中，研究人员追踪了身体质量指数(BMI，一种体重与身高的关系，过去一直用于测量肥胖症)，与在亚特兰大区超过10，500人的行为。研究人员也针对邻近城镇进行评估：
连接性-有多少街道彼此连接，并且提供直接通往附近目的地道路的数量。
网状住宅的密度-人们彼此的住所有多接近，如同人口普查局所测定的结果。
土地混合使用- 多少商店、办公室或机构是在徒步行走距离范围内，或是否他们的附近纯粹属于住宅区。
研究发现，居民密度高、道路四通八达，而且邻近地区平衡发展的，比那些生活在纯住宅、道路不通社区的人，有较少变胖的机会；邻近商店和商圈的居民，肥胖的几率在35%以下；肥胖的人居住在最低度住商混合区的比例大约是20%，但是住在住商混合区者，仅约15%的居民是肥胖的。
研究人员发现，那些居住于人口密度较高、道路四通八达社区的人们，与较常徒步及较少驾车有关联性；该社区居民较常行走，且体重较轻。超过90% 的研究参与者表示，他们每天都不步行，但是一个人每增加1公里的步行，与减少5%的变胖风险有关联。, http://www.100md.com