"本车已消毒"真的消毒了吗
非典之后，北京的公交车、地铁无一例外多了一个标示牌：本车已消毒。有些车次的车内广播也一遍遍地重复着：“本车已消毒，请您放心乘坐。”有心细的乘客禁不住问：车辆真的消毒了吗？怎么消毒的？能起到预防传染病的作用吗？日前，编辑部派出记者――
车辆消毒仍在继续
晚上7点，北京白石桥公交车站，下班高峰车来车往。刺骨的寒风中，一辆辆105路电车进站了，短暂的休息后，又开始下一轮行驶。在这短短的5分钟内，要完成每天一遍的车厢地板消毒任务。在105路电车车队工作的苗师傅的任务就是负责车辆每天的地面消毒工作。他拿着盛满消毒液体的大可乐瓶，将消毒液从扎了孔的瓶盖儿处挤压出来，向车厢地板的每一个角落喷洒。刚刚洒过消毒液体的车厢里随即飘起轻微的酸味儿。
苗师傅告诉记者，这个容量有两升的可乐瓶装消毒水，是由两瓶盖过氧乙酸加水稀释而成，每天36辆车要用去大约两大可乐瓶的消毒药水。除苗师傅第一遍消毒外，每天售票员在换班时都要把车扶手用“84消毒液”再擦一遍。这在公交公司被称为“一喷三擦”。
, http://www.100md.com
据北京公交网上的资料介绍，在非典疫情严重的日子里，公交公司创造了坚守在运营一线的8万名司售人员无一感染的非常记录。其中，趟趟车消毒的措施功不可没。当时，公交公司曾组建了1500多人的专职消毒队伍，下发了《运营车辆消毒规范和管理规定》。这“一喷三擦”就是从那时延续下来的。
“非典过后，消毒的次数没有原来那么频繁了。但是鉴于当时的良好效果，为了防患于未然，每个车队都配备了专人对每辆公交车进行每天一次的消毒工作。近期对于禽流感，公司还专门开了会，强化了消毒措施。”北京市公共交通控股集团有限公司宣传部的张桂芳说。
105路汽车乘务员回忆说，非典时每辆车每运行一趟，甚至半趟都必须喷洒消毒液，什么时候上车都能闻到消毒水味儿。现在每天一次，挥发又快，乘客闻不到了，所以偶尔有些乘客对车辆是否消过毒会产生怀疑。不过，毋庸置疑的是，消毒工作确实在坚定不移地每天进行着。
消毒不如开窗通风
, 百拇医药
寒冬中，公交车“一喷三擦”的作用究竟有多大，这是很多乘客关心的问题。
晚上9点半，记者在44路公交车上与一位售票员谈及消毒的作用时，这位大姐轻轻摇了摇头：“就是洒些消毒水罢了。乘客也看不到，还不如打扫好车厢卫生、多通通风更让人觉得舒服。”
北京市东城区卫生监督所副所长何家龙说，卫生监督部门只在非典及有其他疫情出现时，才对公交车的消毒情况进行监督检查，主要是检查消毒登记、现场消毒设备以及现场消毒方法。当时的监督检查控制是很严格的。但是，在没有疫情的情况下，要不要对车辆进行消毒，怎么消毒，卫生部门没有严格的规定，卫生监督部门也不再对公交车进行例行检查。有关消毒措施和监督是公交公司制定实施的。
“保护乘客不被病毒感染，不仅要消毒，还要防止带有病毒的人和物进入车厢，所以消毒要与乘客管理相配套。非典时期对司乘人员进行体温检测的意义就在于此”。何家龙介绍，“在没有疫情的情况下，是没法控制病人不上车的。所以，即使消了毒，也会被带有病毒、病菌的人和物很快污染。在非疫情状况下，比起消毒，倒是一些简单的措施更有成效，比如开窗通风。空气的流通会使病毒、病菌的浓度稀释，从而在更短的时间内消灭病菌”。
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北京大学第三医院感染科主管护师袁晓宁认为，公交车消毒还是有意义的，但是最重要的是清洁的环境。“我们曾做过一个空气消毒机的课题，结果表明，在房间中使用空气消毒机与每天开窗通风3次的效果差不多。最近我在北大的一篇学术文献中读到，用清水和消毒液体擦拭同样洁净的台面后进行病毒检测，两者并没有显著性差异。”
车厢的清洁卫生更重要
车厢的洁净不能只靠乘务员，公共环境要靠大家共同维护。可现实情况是，乘客们一方面希望公交公司做好消毒工作，保持车厢干净卫生，一方面自己又贪图方便，不愿意忍受寒冷，甚至成为破坏环境卫生的“元凶”。记者采访中发现，一辆辆人头攒动的公交车内，车窗基本上是关闭的，甚至窗户上不起眼的小洞都被乘客用手纸堵上了。在公交车队从事后勤服务的侯女士告诉记者，有的乘客在车上随地吐痰，有的乘客在车上吃完早点把塑料袋、包装纸等塞在座位下不易被发现、更不易被打扫的缝隙中，成为车厢卫生的死角。
在44路总站候车的王先生觉得，车厢消不消毒不是最重要的，车厢内的卫生状况更重要。如果车厢中垃圾如山、痰迹斑斑，就算每趟车都消了毒，又有谁会放心乘坐呢？, 百拇医药
车辆消毒仍在继续
晚上7点，北京白石桥公交车站，下班高峰车来车往。刺骨的寒风中，一辆辆105路电车进站了，短暂的休息后，又开始下一轮行驶。在这短短的5分钟内，要完成每天一遍的车厢地板消毒任务。在105路电车车队工作的苗师傅的任务就是负责车辆每天的地面消毒工作。他拿着盛满消毒液体的大可乐瓶，将消毒液从扎了孔的瓶盖儿处挤压出来，向车厢地板的每一个角落喷洒。刚刚洒过消毒液体的车厢里随即飘起轻微的酸味儿。
苗师傅告诉记者，这个容量有两升的可乐瓶装消毒水，是由两瓶盖过氧乙酸加水稀释而成，每天36辆车要用去大约两大可乐瓶的消毒药水。除苗师傅第一遍消毒外，每天售票员在换班时都要把车扶手用“84消毒液”再擦一遍。这在公交公司被称为“一喷三擦”。
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据北京公交网上的资料介绍，在非典疫情严重的日子里，公交公司创造了坚守在运营一线的8万名司售人员无一感染的非常记录。其中，趟趟车消毒的措施功不可没。当时，公交公司曾组建了1500多人的专职消毒队伍，下发了《运营车辆消毒规范和管理规定》。这“一喷三擦”就是从那时延续下来的。
“非典过后，消毒的次数没有原来那么频繁了。但是鉴于当时的良好效果，为了防患于未然，每个车队都配备了专人对每辆公交车进行每天一次的消毒工作。近期对于禽流感，公司还专门开了会，强化了消毒措施。”北京市公共交通控股集团有限公司宣传部的张桂芳说。
105路汽车乘务员回忆说，非典时每辆车每运行一趟，甚至半趟都必须喷洒消毒液，什么时候上车都能闻到消毒水味儿。现在每天一次，挥发又快，乘客闻不到了，所以偶尔有些乘客对车辆是否消过毒会产生怀疑。不过，毋庸置疑的是，消毒工作确实在坚定不移地每天进行着。
消毒不如开窗通风
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寒冬中，公交车“一喷三擦”的作用究竟有多大，这是很多乘客关心的问题。
晚上9点半，记者在44路公交车上与一位售票员谈及消毒的作用时，这位大姐轻轻摇了摇头：“就是洒些消毒水罢了。乘客也看不到，还不如打扫好车厢卫生、多通通风更让人觉得舒服。”
北京市东城区卫生监督所副所长何家龙说，卫生监督部门只在非典及有其他疫情出现时，才对公交车的消毒情况进行监督检查，主要是检查消毒登记、现场消毒设备以及现场消毒方法。当时的监督检查控制是很严格的。但是，在没有疫情的情况下，要不要对车辆进行消毒，怎么消毒，卫生部门没有严格的规定，卫生监督部门也不再对公交车进行例行检查。有关消毒措施和监督是公交公司制定实施的。
“保护乘客不被病毒感染，不仅要消毒，还要防止带有病毒的人和物进入车厢，所以消毒要与乘客管理相配套。非典时期对司乘人员进行体温检测的意义就在于此”。何家龙介绍，“在没有疫情的情况下，是没法控制病人不上车的。所以，即使消了毒，也会被带有病毒、病菌的人和物很快污染。在非疫情状况下，比起消毒，倒是一些简单的措施更有成效，比如开窗通风。空气的流通会使病毒、病菌的浓度稀释，从而在更短的时间内消灭病菌”。
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北京大学第三医院感染科主管护师袁晓宁认为，公交车消毒还是有意义的，但是最重要的是清洁的环境。“我们曾做过一个空气消毒机的课题，结果表明，在房间中使用空气消毒机与每天开窗通风3次的效果差不多。最近我在北大的一篇学术文献中读到，用清水和消毒液体擦拭同样洁净的台面后进行病毒检测，两者并没有显著性差异。”
车厢的清洁卫生更重要
车厢的洁净不能只靠乘务员，公共环境要靠大家共同维护。可现实情况是，乘客们一方面希望公交公司做好消毒工作，保持车厢干净卫生，一方面自己又贪图方便，不愿意忍受寒冷，甚至成为破坏环境卫生的“元凶”。记者采访中发现，一辆辆人头攒动的公交车内，车窗基本上是关闭的，甚至窗户上不起眼的小洞都被乘客用手纸堵上了。在公交车队从事后勤服务的侯女士告诉记者，有的乘客在车上随地吐痰，有的乘客在车上吃完早点把塑料袋、包装纸等塞在座位下不易被发现、更不易被打扫的缝隙中，成为车厢卫生的死角。
在44路总站候车的王先生觉得，车厢消不消毒不是最重要的，车厢内的卫生状况更重要。如果车厢中垃圾如山、痰迹斑斑，就算每趟车都消了毒，又有谁会放心乘坐呢？, 百拇医药