我们需要多少物流航母
又见医药物流航母!
近日，杭州方面又传来了“令人振奋和激动”的消息，三角药都现代医药物流航母计划于10月起航。据悉，温州籍浙商与杭州江干区丁桥镇合作开发，投资近10亿元的“长三角药都”项目日前宣布对外招商，并在10月份正式营业。该项目占地320亩，建成50幢市场建筑，总建筑面积达18万平方米。而投资方的理想也颇为宏大：“我们着手建立的这个医药物流市场，将把绝大多数药品经营企业的物流需要化零为整，在现有资源的基础上，把各个分散的资源整合在一起，建成一个集采购、储运、装卸、配送、信息化管理为一体的现代药品物流体系。同时在药品出口问题上，将采取‘引进来，输出去’的方针，积极吸引跨国医药资本进入我国医药市场循环网络，体现‘大杭州、大概念、大平台、大贸易’的理念，把浙江省乃至长三角的医药物流推向国际市场，争取把长三角药都办成全国最大的医药物流市场。”
类似的豪言壮语已听过多次，开始时都是这般气势如虹，而后却都不了了之。笔者还依稀记得就在数月前，一座号称长三角区域规模最大医药物流中心、投资高达8亿元的大项目在常州市正式启动建设。而当时业内人士均不表示乐观，“长三角区域的物流中心容量已趋于饱和，上海现已有多家医药物流中心建成并通过验收，其现代化程度很高，容量也很大，足够辐射到华东地区，至少是沪、浙、苏一带。”而“杭州航母”似乎也同样面临着这样的问题。
本以为对医药物流中心盲目追捧的年代已经过去，看来这只是一种乐观的假想。现代物流给企业带来的最大诱惑，本应该是降低成本，提高效益。而这种需求放置于目前国内的医药商业却似乎变了味。尽管专家一再呼吁“并不是每个省市都要兴建一个全国性的物流中心，也不是每家医药企业都要配备物流部门。”但不顾实际情况的盲目兴建依然成为主流。究其原因，无外乎以下几个因素：一方面是地方政府政绩思想作祟，动辄几亿的项目总是能吸引目光或得到肯定；另一方面则来自于企业，既有盲目求大的心理，也不排除个别企业打着医药物流的幌子以达到其圈地谋利的目的，医药物流项目最后也落得个不伦不类，甚至是不了了之。
与此同时，国内医药商业的现实又是如此残酷，毛利率持续下滑，不少企业濒临亏损。于是真正已建成物流中心的，却鲜有实现效能充分发挥，多数处于闲置状态，配送能力严重过剩。不仅如此，还要遭受成本之痛，没有规模的支撑，在相关人才和管理缺失的情况下，大力引进的现代化的设备反倒成了一种累赘。
我们究竟需要多少医药物流航母？又究竟需要什么样的航母？也许“大而全”已不是这个信息时代对航母涵义的诠释，成本与效益如何更合理化的配比才显得更为重要。因此，我们有理由期待真正的航母出现。
医药经济报2006年 第108期, 百拇医药(康义瑶)
近日，杭州方面又传来了“令人振奋和激动”的消息，三角药都现代医药物流航母计划于10月起航。据悉，温州籍浙商与杭州江干区丁桥镇合作开发，投资近10亿元的“长三角药都”项目日前宣布对外招商，并在10月份正式营业。该项目占地320亩，建成50幢市场建筑，总建筑面积达18万平方米。而投资方的理想也颇为宏大：“我们着手建立的这个医药物流市场，将把绝大多数药品经营企业的物流需要化零为整，在现有资源的基础上，把各个分散的资源整合在一起，建成一个集采购、储运、装卸、配送、信息化管理为一体的现代药品物流体系。同时在药品出口问题上，将采取‘引进来，输出去’的方针，积极吸引跨国医药资本进入我国医药市场循环网络，体现‘大杭州、大概念、大平台、大贸易’的理念，把浙江省乃至长三角的医药物流推向国际市场，争取把长三角药都办成全国最大的医药物流市场。”
类似的豪言壮语已听过多次，开始时都是这般气势如虹，而后却都不了了之。笔者还依稀记得就在数月前，一座号称长三角区域规模最大医药物流中心、投资高达8亿元的大项目在常州市正式启动建设。而当时业内人士均不表示乐观，“长三角区域的物流中心容量已趋于饱和，上海现已有多家医药物流中心建成并通过验收，其现代化程度很高，容量也很大，足够辐射到华东地区，至少是沪、浙、苏一带。”而“杭州航母”似乎也同样面临着这样的问题。
本以为对医药物流中心盲目追捧的年代已经过去，看来这只是一种乐观的假想。现代物流给企业带来的最大诱惑，本应该是降低成本，提高效益。而这种需求放置于目前国内的医药商业却似乎变了味。尽管专家一再呼吁“并不是每个省市都要兴建一个全国性的物流中心，也不是每家医药企业都要配备物流部门。”但不顾实际情况的盲目兴建依然成为主流。究其原因，无外乎以下几个因素：一方面是地方政府政绩思想作祟，动辄几亿的项目总是能吸引目光或得到肯定；另一方面则来自于企业，既有盲目求大的心理，也不排除个别企业打着医药物流的幌子以达到其圈地谋利的目的，医药物流项目最后也落得个不伦不类，甚至是不了了之。
与此同时，国内医药商业的现实又是如此残酷，毛利率持续下滑，不少企业濒临亏损。于是真正已建成物流中心的，却鲜有实现效能充分发挥，多数处于闲置状态，配送能力严重过剩。不仅如此，还要遭受成本之痛，没有规模的支撑，在相关人才和管理缺失的情况下，大力引进的现代化的设备反倒成了一种累赘。
我们究竟需要多少医药物流航母？又究竟需要什么样的航母？也许“大而全”已不是这个信息时代对航母涵义的诠释，成本与效益如何更合理化的配比才显得更为重要。因此，我们有理由期待真正的航母出现。
医药经济报2006年 第108期, 百拇医药(康义瑶)