远洋运输船员的热能消耗量研究
作者：钟进义 张燕滨 孙丰运 姚玉祥
单位：
关键词：
中华劳动卫生职业病杂志980217 远洋运输是一项工作性质较为特殊的工作。关于我国船员航海作业的热能消耗与需求状况至今未见报道。为能较确切了解我国船员的工作强度和热能消耗量，我们先后跟随青岛远洋运输公司所属的两艘远洋运输轮，以船上部分船员为对象进行了本次实验。
一、对象与方法
1.对象：共选健康男性船员30名(每艘船15名)，年龄23～39岁，其中甲板水手和机仓人员各10名，驾驶和服务人员各5名。
2.指标与方法：在航海中(风力<4级，轮船摇摆度<2度)和未出海时(轮船停靠码头)对下列指标进行现场实际操作测定。(1)单项活动热能消耗率：用间接测热法测定[1]。用Douglas气袋采集活动者呼出气体，用LML-Z型湿式流量计测量采集的气体量并换算成标准状态体积。用CYES-Ⅱ型氧气与二氧化碳分析仪测定呼出气中O2和CO2含量。每个单项活动测定5人，每人重复2次，计算平均值。(2)24小时热能消耗量：采用生活观察法测定[1]。密切跟踪记录每个人24小时的各种活动及其持续时间，根据每种活动的热能消耗率和累计活动时间计算日总热能消耗量。(3)劳动强度指数：密切观察记录8小时工作日工时分配状况，根据工作日净劳动时间、工作日总工时和工作日热能代谢率按公式I=3T+7M计算劳动强度指数[2]。(4)基础代谢率：选10名25～35岁船员，按基础代谢率测定要求[1]，于出海前和航海中各测定1次。
, 百拇医药
二、结果与讨论
船员的平均基础代谢率在出海前为2.660±0.092 kJ*min-1*m-2，航海中为2.789±0.103 kJ*min-1*m-2，二者差异有显著意义(t=3.97，P<0.01)。其它几项活动出海前和航海中的热能消耗率测定结果见表1。
表1 出海前与航海中单项活动热能消耗率
(kJ*min-1*m-2，±s) 活动名称
航海中
出海前
t值
P值
, http://www.100md.com
基础代谢
2.789±0.103
2.660±0.092
3.97
<0.01
站 立
4.103±0.211
3.838±0.207
2.35
<0.05
慢步行走*
5.205±0.224
, http://www.100md.com
4.857±0.218
4.72
<0.01
平 卧
3.763±0.162
3.619±0.154
2.55
<0.05
坐位读书
4.197±0.205
4.037±0.186
2.39
, 百拇医药
<0.05
*徒手甲板行走，60步/分
共测定了28个单项活动热能消耗率，其中生产性活动20项，生活性活动8项。耗能率最高的是冲洗甲板，为24.386 kJ*min-1*m-2。其它各项活动测定结果见表2。
船员24小时平均总热能消耗量为13 189.8±859.3 kJ，其中生产劳动累计占用时间(净劳动时间)为394.6分钟，共消耗热量8 059.6 kJ。船员24小时工时分配及耗能量的平均数和所占百分比见表3。船员的平均净劳动时间率(T=8小时工作日劳动时间/工作日总工时)为82.2%，工作日总能量代谢率(M)为2.7 kcal*min-1*m-2，按公式计算[2]，船员平均劳动强度指数为21.6。不同工种船员的劳动强度指数及24小时热能消耗量见表4。
, http://www.100md.com
表2 船员单项活动热能消耗率( kJ*min-1*m-2) 生产性活动
生活性活动
活动名称
±s
活动名称
±s
冲洗甲板
24.386±2.658
站立
4.103±0.211
拖缆绳
, 百拇医药 19.954±2.149
平卧
3.763±0.162
修分油机
18.730±1.903
坐位读书
4.197±0.205
整理仓库
20.575±2.077
慢步行走
5.205±0.224
搬物料
, 百拇医药
21.396±3.113
走廊步行*
6.688±0.331
摇滤油器
14.852±1.724
整理房间
11.407±1.759
机仓维修
8.841±1.357
娱乐活动
6.849±0.981
主机检修
, 百拇医药
8.399±1.265
洗衣服
9.166±1.052
清理气缸
12.701±1.185
上下机仓
9.587±1.380
甲板刷漆
7.845±1.192
甲板铲漆
10.194±1.165
电动除锈
, http://www.100md.com
10.859±1.422
高空敲漆
12.273±1.763
人工转舵
9.116±0.649
驾驶值班
7.409±0.858
清理餐厅
8.736±1.293
摘洗蔬菜
6.961±0.775
擦地板
, http://www.100md.com
9.834±1.268
走弦梯
9.795±1.104
*有楼梯
表3 船员24小时工时分配与热能消耗量 活动类型
累计时间(min)
消耗热量(kJ)
平均值
百分比(%)
平均值
百分比(%)
睡 觉
, 百拇医药
559.8
38.8
2339.8
17.7
一般休息*
229.2
15.9
1034.3
7.8
生活活动△
256.4
17.8
, 百拇医药
1756.1
13.3
生产活动★
394.6
27.5
8059.6
61.2
合 计
1440.0
100.0
13189.8
100.0
, 百拇医药 *：包括读书、说话、看电视及工间休息等活动；△：包括走路、洗理、娱乐活动、整理内务等；★：8小时工作日内生产劳动表4 船员劳动强度指数和热能消耗量(±s) 船员工种
测定人数
劳动强度指数
热能消耗量(kJ/24 h)
甲板水手
10
22.4±0.8
13941.7±801.5
机仓人员
10
, 百拇医药
21.8±0.9
13485.4±737.2
驾驶人员
5
18.7±0.7
11873.6±593.9**##
服务人员
5
19.2±1.0
12396.1±659.5**##
同机仓人员比较，**P<0.01;同甲板水手比较，##P<0.01
, http://www.100md.com
热能消耗量是一项对评价劳动强度、制定热能需要量与供给量都有重要意义的生理性指标。用间接测热法测定单项活动热能消耗率及配合生活观察法测定日总热能消耗量是目前仍被广泛应用的经典测热方法。本次的研究结果表明：远洋船员航海运输期间平均日热能消耗量为13 189.8 kJ*min-1*m-2，劳动强度指数为21.6，均属中等体力劳动范围[2]。这同文献报道国外船舶舰艇人员日热能消耗量为12 516～14 596 kJ接近[2]。比较不同类型工作船员可见：驾驶人员、服务人员的耗能量相对较低，属轻体力劳动强度[3]。甲板和机仓人员的耗能量均高于驾驶与服务人员，差异有显著意义(P<0.01)，属中等体力劳动强度。各单项活动中，劳动强度较大的有冲洗甲板、拖缆绳、检修分油机、搬物料、摇滤油器等，其热能消耗率均高于14 kJ*min-1*m-2。部分活动(如高空敲漆、清理汽缸等)尚需在特定空间保持一定体位工作，具静态作业特点，很容易发生疲劳。另外，船员的静劳动时间率相对较高，表明其8小时工作日内的劳动时间较长，工作间歇时间少，工作紧张度较高。参 考 文 献
1 王喜生，殷太安，刘继鹏，等.人体营养状况评价方法.天津：天津科学技术出版社，1987.39～45.
2 王筑移兰.劳动卫生学.第三版.北京：人民卫生出版社，1993.8～9.
3 于志深，顾景范.特殊营养学.北京：人民卫生出版社，1981.89., http://www.100md.com
单位：
关键词：
中华劳动卫生职业病杂志980217 远洋运输是一项工作性质较为特殊的工作。关于我国船员航海作业的热能消耗与需求状况至今未见报道。为能较确切了解我国船员的工作强度和热能消耗量，我们先后跟随青岛远洋运输公司所属的两艘远洋运输轮，以船上部分船员为对象进行了本次实验。
一、对象与方法
1.对象：共选健康男性船员30名(每艘船15名)，年龄23～39岁，其中甲板水手和机仓人员各10名，驾驶和服务人员各5名。
2.指标与方法：在航海中(风力<4级，轮船摇摆度<2度)和未出海时(轮船停靠码头)对下列指标进行现场实际操作测定。(1)单项活动热能消耗率：用间接测热法测定[1]。用Douglas气袋采集活动者呼出气体，用LML-Z型湿式流量计测量采集的气体量并换算成标准状态体积。用CYES-Ⅱ型氧气与二氧化碳分析仪测定呼出气中O2和CO2含量。每个单项活动测定5人，每人重复2次，计算平均值。(2)24小时热能消耗量：采用生活观察法测定[1]。密切跟踪记录每个人24小时的各种活动及其持续时间，根据每种活动的热能消耗率和累计活动时间计算日总热能消耗量。(3)劳动强度指数：密切观察记录8小时工作日工时分配状况，根据工作日净劳动时间、工作日总工时和工作日热能代谢率按公式I=3T+7M计算劳动强度指数[2]。(4)基础代谢率：选10名25～35岁船员，按基础代谢率测定要求[1]，于出海前和航海中各测定1次。
, 百拇医药
二、结果与讨论
船员的平均基础代谢率在出海前为2.660±0.092 kJ*min-1*m-2，航海中为2.789±0.103 kJ*min-1*m-2，二者差异有显著意义(t=3.97，P<0.01)。其它几项活动出海前和航海中的热能消耗率测定结果见表1。
表1 出海前与航海中单项活动热能消耗率
(kJ*min-1*m-2，±s) 活动名称
航海中
出海前
t值
P值
, http://www.100md.com
基础代谢
2.789±0.103
2.660±0.092
3.97
<0.01
站 立
4.103±0.211
3.838±0.207
2.35
<0.05
慢步行走*
5.205±0.224
, http://www.100md.com
4.857±0.218
4.72
<0.01
平 卧
3.763±0.162
3.619±0.154
2.55
<0.05
坐位读书
4.197±0.205
4.037±0.186
2.39
, 百拇医药
<0.05
*徒手甲板行走，60步/分
共测定了28个单项活动热能消耗率，其中生产性活动20项，生活性活动8项。耗能率最高的是冲洗甲板，为24.386 kJ*min-1*m-2。其它各项活动测定结果见表2。
船员24小时平均总热能消耗量为13 189.8±859.3 kJ，其中生产劳动累计占用时间(净劳动时间)为394.6分钟，共消耗热量8 059.6 kJ。船员24小时工时分配及耗能量的平均数和所占百分比见表3。船员的平均净劳动时间率(T=8小时工作日劳动时间/工作日总工时)为82.2%，工作日总能量代谢率(M)为2.7 kcal*min-1*m-2，按公式计算[2]，船员平均劳动强度指数为21.6。不同工种船员的劳动强度指数及24小时热能消耗量见表4。
, http://www.100md.com
表2 船员单项活动热能消耗率( kJ*min-1*m-2) 生产性活动
生活性活动
活动名称
±s
活动名称
±s
冲洗甲板
24.386±2.658
站立
4.103±0.211
拖缆绳
, 百拇医药 19.954±2.149
平卧
3.763±0.162
修分油机
18.730±1.903
坐位读书
4.197±0.205
整理仓库
20.575±2.077
慢步行走
5.205±0.224
搬物料
, 百拇医药
21.396±3.113
走廊步行*
6.688±0.331
摇滤油器
14.852±1.724
整理房间
11.407±1.759
机仓维修
8.841±1.357
娱乐活动
6.849±0.981
主机检修
, 百拇医药
8.399±1.265
洗衣服
9.166±1.052
清理气缸
12.701±1.185
上下机仓
9.587±1.380
甲板刷漆
7.845±1.192
甲板铲漆
10.194±1.165
电动除锈
, http://www.100md.com
10.859±1.422
高空敲漆
12.273±1.763
人工转舵
9.116±0.649
驾驶值班
7.409±0.858
清理餐厅
8.736±1.293
摘洗蔬菜
6.961±0.775
擦地板
, http://www.100md.com
9.834±1.268
走弦梯
9.795±1.104
*有楼梯
表3 船员24小时工时分配与热能消耗量 活动类型
累计时间(min)
消耗热量(kJ)
平均值
百分比(%)
平均值
百分比(%)
睡 觉
, 百拇医药
559.8
38.8
2339.8
17.7
一般休息*
229.2
15.9
1034.3
7.8
生活活动△
256.4
17.8
, 百拇医药
1756.1
13.3
生产活动★
394.6
27.5
8059.6
61.2
合 计
1440.0
100.0
13189.8
100.0
, 百拇医药 *：包括读书、说话、看电视及工间休息等活动；△：包括走路、洗理、娱乐活动、整理内务等；★：8小时工作日内生产劳动表4 船员劳动强度指数和热能消耗量(±s) 船员工种
测定人数
劳动强度指数
热能消耗量(kJ/24 h)
甲板水手
10
22.4±0.8
13941.7±801.5
机仓人员
10
, 百拇医药
21.8±0.9
13485.4±737.2
驾驶人员
5
18.7±0.7
11873.6±593.9**##
服务人员
5
19.2±1.0
12396.1±659.5**##
同机仓人员比较，**P<0.01;同甲板水手比较，##P<0.01
, http://www.100md.com
热能消耗量是一项对评价劳动强度、制定热能需要量与供给量都有重要意义的生理性指标。用间接测热法测定单项活动热能消耗率及配合生活观察法测定日总热能消耗量是目前仍被广泛应用的经典测热方法。本次的研究结果表明：远洋船员航海运输期间平均日热能消耗量为13 189.8 kJ*min-1*m-2，劳动强度指数为21.6，均属中等体力劳动范围[2]。这同文献报道国外船舶舰艇人员日热能消耗量为12 516～14 596 kJ接近[2]。比较不同类型工作船员可见：驾驶人员、服务人员的耗能量相对较低，属轻体力劳动强度[3]。甲板和机仓人员的耗能量均高于驾驶与服务人员，差异有显著意义(P<0.01)，属中等体力劳动强度。各单项活动中，劳动强度较大的有冲洗甲板、拖缆绳、检修分油机、搬物料、摇滤油器等，其热能消耗率均高于14 kJ*min-1*m-2。部分活动(如高空敲漆、清理汽缸等)尚需在特定空间保持一定体位工作，具静态作业特点，很容易发生疲劳。另外，船员的静劳动时间率相对较高，表明其8小时工作日内的劳动时间较长，工作间歇时间少，工作紧张度较高。参 考 文 献
1 王喜生，殷太安，刘继鹏，等.人体营养状况评价方法.天津：天津科学技术出版社，1987.39～45.
2 王筑移兰.劳动卫生学.第三版.北京：人民卫生出版社，1993.8～9.
3 于志深，顾景范.特殊营养学.北京：人民卫生出版社，1981.89., http://www.100md.com