1500名机动车驾驶员立体视觉调查分析
作者：甘传伟 杨俊芝
单位：甘传伟(淄博市职业病防治院，山东 淄博 255067；杨俊芝(淄博市职业病防治院，山东 淄博 255067)
关键词：机动车；驾驶员；立体视觉
中国工业医学杂志000124 摘 要：利用《立体视觉检查图》对1 500名机动车驾驶员立体视觉进行检测，结果显示立体视觉异常7.2%，其中消失者0.2%；随年龄增长立体视觉日趋减弱且异常检出率增高。
分类号：R770.42+5 文献标识码：B
文章编号：1002-221X(2000)01-0046-02
Studies on Stereo Vision in 1 500 Motor-vehicle Drivers
, http://www.100md.com
GAN Chuan-Wei，YANG Jun-Zhi
我们对某市1 500名机动车驾驶员(驾驶学员)进行了立体视觉调查分析，现报道如下。
1 一般资料
本组受检者男性1 228名(81.87%)，女性272名(18.13%)；正式驾驶员1 369名(91.27%)，驾驶学员131名(8.37%)；年龄18～59岁，平均年龄28.2岁；驾龄最短1年，最长35年。
2 立体视觉检测结果
2.1 立体视锐度 立体视觉正常1 392名(92.8%)，立体视觉异常108名(7.2%)，其中立体视觉减退者105名(7.0%)，立体视觉消失3名(0.2%)。 2.2 立体视范围 从颜氏图2开始至图11结束，通过率最高达99.2%，最低达87.4%，见表1。
, 百拇医药
表1 立体视觉测定结果
图序
2
3
4
5～6
7
8
9～10
11
视 差(秒)
800
600
, http://www.100md.com
400
200
140
100
60
40
通过人数
1 488
1 482
1 472
1 464
1 436
1 416
, 百拇医药
1 392
1 311
通过率(%)
99.2
98.8
98.1
97.6
95.7
94.4
92.8
87.4
2.3 立体视异常与年龄关系 随年龄增长，眼的调节能力逐渐下降，立体视日趋减弱，异常检出率提高，见表2。表2 不同年龄组立体视异常分布 年龄(岁)
, 百拇医药
<20
21～
31～
41～
51～
合计
体检人数
268
523
415
235
59
1 500
, http://www.100md.com
异常人数
15
26
23
34
10
108
异常率(%)
5.60
4.97
5.54
14.47
16.95
, http://www.100md.com
7.2
3 讨论
3.1 立体视功能的好坏，直接影响人的劳动效率、工作质量和安全。有文献报道，在驾驶员中立体视觉异常较色盲、夜盲的安全危害更大。本组立体视正常者占92.8%，异常者占7.2%，与国内文献报道相近，而立体视消失仅占0.2%，低于国内报道，分析认为与本组人员年龄较轻有关。
3.2 经调查发现，随人们年龄的增长，眼的调节能力逐渐下降，一般45岁以后即出现程度不同的花眼，立体视日趋减弱，异常检出率随之提高。本组人群中异常检出率由21岁年龄组的4.97%升至51岁年龄组的16.95%，故45岁以后不宜开车或长时间开车。而40岁以前立体视异常者，主要原因为屈光不正、斜视、弱视、眼底病变等，亦不适于驾驶，以确保交通安全。
3.3 从本组检测看，从图2至图11通过率在99.2%～87.4%之间，说明个体差异的存在，提示响应速度迟缓者不适合机动车驾驶。
作者简介：甘传伟(1943—)，男，山东淄博市人，副主任医师，目前致力于尘肺等职业病防治研究。
收稿日期：1996-11-15
修稿日期：1997-03-17, http://www.100md.com
单位：甘传伟(淄博市职业病防治院，山东 淄博 255067；杨俊芝(淄博市职业病防治院，山东 淄博 255067)
关键词：机动车；驾驶员；立体视觉
中国工业医学杂志000124 摘 要：利用《立体视觉检查图》对1 500名机动车驾驶员立体视觉进行检测，结果显示立体视觉异常7.2%，其中消失者0.2%；随年龄增长立体视觉日趋减弱且异常检出率增高。
分类号：R770.42+5 文献标识码：B
文章编号：1002-221X(2000)01-0046-02
Studies on Stereo Vision in 1 500 Motor-vehicle Drivers
, http://www.100md.com
GAN Chuan-Wei，YANG Jun-Zhi
我们对某市1 500名机动车驾驶员(驾驶学员)进行了立体视觉调查分析，现报道如下。
1 一般资料
本组受检者男性1 228名(81.87%)，女性272名(18.13%)；正式驾驶员1 369名(91.27%)，驾驶学员131名(8.37%)；年龄18～59岁，平均年龄28.2岁；驾龄最短1年，最长35年。
2 立体视觉检测结果
2.1 立体视锐度 立体视觉正常1 392名(92.8%)，立体视觉异常108名(7.2%)，其中立体视觉减退者105名(7.0%)，立体视觉消失3名(0.2%)。 2.2 立体视范围 从颜氏图2开始至图11结束，通过率最高达99.2%，最低达87.4%，见表1。
, 百拇医药
表1 立体视觉测定结果
图序
2
3
4
5～6
7
8
9～10
11
视 差(秒)
800
600
, http://www.100md.com
400
200
140
100
60
40
通过人数
1 488
1 482
1 472
1 464
1 436
1 416
, 百拇医药
1 392
1 311
通过率(%)
99.2
98.8
98.1
97.6
95.7
94.4
92.8
87.4
2.3 立体视异常与年龄关系 随年龄增长，眼的调节能力逐渐下降，立体视日趋减弱，异常检出率提高，见表2。表2 不同年龄组立体视异常分布 年龄(岁)
, 百拇医药
<20
21～
31～
41～
51～
合计
体检人数
268
523
415
235
59
1 500
, http://www.100md.com
异常人数
15
26
23
34
10
108
异常率(%)
5.60
4.97
5.54
14.47
16.95
, http://www.100md.com
7.2
3 讨论
3.1 立体视功能的好坏，直接影响人的劳动效率、工作质量和安全。有文献报道，在驾驶员中立体视觉异常较色盲、夜盲的安全危害更大。本组立体视正常者占92.8%，异常者占7.2%，与国内文献报道相近，而立体视消失仅占0.2%，低于国内报道，分析认为与本组人员年龄较轻有关。
3.2 经调查发现，随人们年龄的增长，眼的调节能力逐渐下降，一般45岁以后即出现程度不同的花眼，立体视日趋减弱，异常检出率随之提高。本组人群中异常检出率由21岁年龄组的4.97%升至51岁年龄组的16.95%，故45岁以后不宜开车或长时间开车。而40岁以前立体视异常者，主要原因为屈光不正、斜视、弱视、眼底病变等，亦不适于驾驶，以确保交通安全。
3.3 从本组检测看，从图2至图11通过率在99.2%～87.4%之间，说明个体差异的存在，提示响应速度迟缓者不适合机动车驾驶。
作者简介：甘传伟(1943—)，男，山东淄博市人，副主任医师，目前致力于尘肺等职业病防治研究。
收稿日期：1996-11-15
修稿日期：1997-03-17, http://www.100md.com