与“钢铁怪物”结缘50年
提到火车，我们总能联想到它那呼啸而过的身影和地动山摇般的声响，并对这种钢铁怪物敬而畏之。然而在北京，一位名叫王忠良的55岁的市民，却用手中的笔画出了上万幅各类火车机车图。时至今日，王忠良已经与这个“钢铁怪物”有了近50年的不解情缘。
走进王忠良的家，仿佛走进了火车展览馆。墙壁上、床上、橱柜里，随处都是火车机车图，从1860年的“零”号机车，到蒸汽、内燃、电力机车一应俱全，时间跨越了100多年。
王忠良小时候的家就住在火车道附近，妈妈经常领他去看火车，童年的王忠良就被这个神秘的“庞然大物”深深地吸引了。回到家里，他就信笔涂鸦画起火车来。上中学后，王忠良开始下工夫学习素描，而素材依旧是火车，但真正系统地画火车，则是王忠良参加工作以后的事情。
一开始，王忠良是用铅笔素描，后来不少人都对他说，“蒸汽机车就要退出历史舞台了，你画的这些栩栩如生的火车很有意义，但用铅笔画的画可不好保存啊。”这之后，王忠良就开始改用钢笔画画。钢笔画不能大块涂色，不能随便涂改，只能一笔一笔画出线条，勾勒出火车的神韵，关键地方画错一笔就得从头再来。
当时，王忠良还在工厂上班，他只要一有空就画火车，而且特喜欢出差，因为那样可以近距离接触火车。后来，王忠良觉得工作太耽误画画了，索性辞职下海，做起了专职无产绘画者。
辞掉工作后，王忠良就有更多时间到火车线上体验生活采集素材。一架老式相机，一个简单的画板，是王忠良外出写生时必带的两件东西。从1990年开始，他边打工边绘画，走遍了全国7万多公里的铁路线，画了无数的机车。
为了画好火车，王忠良经常跑到图书馆内查询中外各种火车的资料图片，还研究火车自身的结构。光是蒸汽机车王忠良就画了6000多幅。
因为是一个人出去画画没人接待，王忠良每次总是缠着工人师傅，让他们带他到第一线去。去东北的时候，零下三四十度，天寒地冻，滴水成冰，王忠良仍坚持站在铁道边画画，鞋都被冻得和地粘在了一起，但火车在冰天雪地中的坚韧和阳刚气势所带给王忠良的冲击和灵感也是前所未有的。
2005年12月，我国最后的蒸汽机车在内蒙古停运，王忠良专门去了一趟，和那些老的前进牌蒸汽机车合影留念。他感慨地说：“那些老蒸汽机车开动起来时烟囱里冒出的滚滚浓烟，有种排山倒海的气势，它们会永远地留在我的画笔下。”
由于长年与火车打交道，王忠良对火车以及铁路的各种知识都逐一通晓，他个人也被铁道部称为“中国画火车第一人”。, 百拇医药(兰 屿)
走进王忠良的家，仿佛走进了火车展览馆。墙壁上、床上、橱柜里，随处都是火车机车图，从1860年的“零”号机车，到蒸汽、内燃、电力机车一应俱全，时间跨越了100多年。
王忠良小时候的家就住在火车道附近，妈妈经常领他去看火车，童年的王忠良就被这个神秘的“庞然大物”深深地吸引了。回到家里，他就信笔涂鸦画起火车来。上中学后，王忠良开始下工夫学习素描，而素材依旧是火车，但真正系统地画火车，则是王忠良参加工作以后的事情。
一开始，王忠良是用铅笔素描，后来不少人都对他说，“蒸汽机车就要退出历史舞台了，你画的这些栩栩如生的火车很有意义，但用铅笔画的画可不好保存啊。”这之后，王忠良就开始改用钢笔画画。钢笔画不能大块涂色，不能随便涂改，只能一笔一笔画出线条，勾勒出火车的神韵，关键地方画错一笔就得从头再来。
当时，王忠良还在工厂上班，他只要一有空就画火车，而且特喜欢出差，因为那样可以近距离接触火车。后来，王忠良觉得工作太耽误画画了，索性辞职下海，做起了专职无产绘画者。
辞掉工作后，王忠良就有更多时间到火车线上体验生活采集素材。一架老式相机，一个简单的画板，是王忠良外出写生时必带的两件东西。从1990年开始，他边打工边绘画，走遍了全国7万多公里的铁路线，画了无数的机车。
为了画好火车，王忠良经常跑到图书馆内查询中外各种火车的资料图片，还研究火车自身的结构。光是蒸汽机车王忠良就画了6000多幅。
因为是一个人出去画画没人接待，王忠良每次总是缠着工人师傅，让他们带他到第一线去。去东北的时候，零下三四十度，天寒地冻，滴水成冰，王忠良仍坚持站在铁道边画画，鞋都被冻得和地粘在了一起，但火车在冰天雪地中的坚韧和阳刚气势所带给王忠良的冲击和灵感也是前所未有的。
2005年12月，我国最后的蒸汽机车在内蒙古停运，王忠良专门去了一趟，和那些老的前进牌蒸汽机车合影留念。他感慨地说：“那些老蒸汽机车开动起来时烟囱里冒出的滚滚浓烟，有种排山倒海的气势，它们会永远地留在我的画笔下。”
由于长年与火车打交道，王忠良对火车以及铁路的各种知识都逐一通晓，他个人也被铁道部称为“中国画火车第一人”。, 百拇医药(兰 屿)