人民大街 长春百年灵魂线(1)
每一座城市都有它的灵魂线路，就如同北京的前门大街、沈阳的青年大街、哈尔滨的中央大街等著名街道一样，在吉林省会长春，人民大街就是这样一条街道，它是整座长春城的中轴线、城市建设的景观带，也是长春百年历史变迁的缩影与写真。
屈辱与重生
人民大街是长春市区的主干道之一，北起站前广场，南至绕城高速公路，正南正北贯穿市区中心，全长13.7千米，曾经是亚洲最宽的马路。这条街道的建设历时百年，经过了几个不同历史时期，名称也几经变化。
1907年日俄战争后，日本从俄国手中夺取了南满铁路，开始了有规划的长春市区建设。他们在长春头道沟购置土地，修建了长春火车站，并在车站前修建了直径175米的街心广场，初建时，命名为“大广场”，后按当时长春内所有广场的方位改名为“北广场”；由广场向南修建了一条长约900米的大街，也就是现在人民大街北段，即站前至胜利公园东北角，这一段仅占整条大街的1/13，是人民大街的最初雏形。这条街道最初被命名为“长春大街”。1922年，日本殖民当局把路名改成日本式名称——“中央通”；这个名字一直沿用到1945年日本投降为止。
长春位于东北腹地、松辽平原中央，是东北铁路交通枢纽，具重要战略地位；“九一八”事变后，成为日本以武力侵占中国东北的统治中心。1932年3月，伪满洲国将长春定为国都，并改名为新京。同年3月8日，末代皇帝溥仪乘车从旅顺抵达伪都新京火车站。当时的中央大街上虽然挂满了伪满洲国的国旗，但人们的心情如同天上飘的雪花一样。
1933年开始，“中央通”由胜利公园延伸到工农广场，取名为“大同大街”。当年的大同大街清一色是“三块板”路面，重要交叉路口设街心广场，给水、排水、煤气、电缆全部埋在地下。从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米，分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带。在规划上，采用了环状平面交叉的模式，所以，在这条大街上共有6座圆形广场，既是回车岛，又是绿地。伪满洲国首都重要的权力机关多分布在大同大街两侧。
沦陷时期，工程的施工是由北向南推进的。因为地形起伏大、工程量大，在20世纪30年代就使用过铁路翻斗车、铲运机等先进施工机械。这在当时是前所未有的。工程从1932年开工，1933年时，修到人民广场附近；1935年至1936年，到达解放大路口；1937年至1938年，到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化，工农广场以南的路段只完成了快车道，没有绿化，人民广场以南的人行道没有铺装路面，车道全部采用灌注式的沥青路面，大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础；1941年以后，因经费短缺，只能维持原状。尽管这条大街最先采用了电力、电讯线路地下化的新技术；但直到日本投降为止，还是一条没建成的街道。
人民广场以南，建筑物稀少；以北地段，除了三中百货店和日本毛织株式会社两处商店外，基本上都是官衙和企业办公楼，是典型的“办公室街”，又因为该街集中了当时伪满洲国银行和日本金融企业，又被称为“满洲的华尔街”。
当年修筑这条大街时，沿途有新发屯、城后堡、义和屯、福安屯等多座村落，日本殖民当局急于修路和建筑，不顾中国人的死活，强制驱逐村民，强拆民房，强占农田，使大批农民流离失所。修建“大同广场”和伪司法部办公楼(今长春市公安局办公楼)时，就曾有村民被逼上吊自杀。
抗战胜利后，苏军进驻长春，在中心广场修建了一座空军纪念碑，把这条街更名为斯大林大街。1946年5月，国民党占据长春后，把街道分成两段，改北段为中山大街，南段更名为中正大街，中心广场也改为中正广场。从1948年5月23日开始，解放军包围了长春国民党守军，切断其空中运输线路，并进行了150多天的军事围困和经济封锁，守军粮食、燃料极度缺乏。同年10月，长春解放，大街恢复了斯大林大街之名。建国后，整个大街基本没有大的变化。街道的发展变化是在改革开放之后。1984年，斯大林大街工农广场到卫星路段进行了拓宽改造。1993年，大街又延长1500米，并在与卫星路交汇处修建了卫星广场；同时，在广场中心修筑了象征打开长春大门钥匙的雕塑。1996年5月1日，斯大林大街改名为人民大街。2005年4月，修建了台北大街到长新街路段，全长大约1376米，建成后，路面宽60米。
可以说，百年老街随着道路的延伸和名字的改变，见证了一个城市屈辱、动荡、饥荒和重生的历史变迁。
景观与传说
长春火车站是城市的门户和标志，是人民大街由北向南的发端点，距今已有近百年的历史；其前身是1907年5月日本在沙俄“宽城子”车站南建的一处临时车站。当时的车站站房为青砖平房，狭小而简陋，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。1913年春，“满铁”长春站投资32万日元，建起了一座建筑面积达4000平方米的钢筋混凝土结构的候车室，火车站曾是那个时代长春最宏伟的建筑。
“满铁”长春站于1932年11月1日改称为“新京站”。该火车站建成和投入使用后，发挥了很大的运输作用，从旧中国到新中国，一直担负着长春与外界联络的重任。1992年5月26日，火车站传出定向爆破的一声巨响，那座由日本人建造、在长春历史上存在了78年之久、也为许多老长春人所熟悉的建筑，消失在浓浓烟尘之中，人民大街从此有了全新风景的起始点。
站在长春站一直向南看去，就会发现，人民大街是沿着一个很大的坡度伸展下去的，而那个坡底便是老长春人口中的“头道沟”。地处头道沟里的那座公园，如今叫“胜利公园”。该公园始建于1915年，占地面积27公顷，初建时，起名“头道沟公园”，俗称“西公园”，由“满铁”经营。1919年至1924年间，园内修建了纪念日俄战争的海军纪念碑和忠灵碑，园内东北角还建成了西公园管理所房舍等。如今，公园内的一处凉亭和一个花架便是那时建成的。
1937年12月，“满铁”附属地撤销，公园转交“新京市”管辖。1938年10月3日，园正门前修建了日本陆军大将儿玉源太郎全副武装、跨骑战马的铜像，从此便改名为“儿玉公园”。1945年，改为“中山公园”。同年8月，日本宣布无条件投降，几天后，有几个中国青年在深夜砍掉儿玉铜像的脑袋；再过几天，群众齐心合力把无头的铜像也拉倒了。1948年11月，为纪念长春解放，人们将该公园改名为“胜利公园”。此后，公园不断得到维修和扩建，胜利公园如今已成为长春市的一所综合性大公园。 (林建华)
屈辱与重生
人民大街是长春市区的主干道之一，北起站前广场，南至绕城高速公路，正南正北贯穿市区中心，全长13.7千米，曾经是亚洲最宽的马路。这条街道的建设历时百年，经过了几个不同历史时期，名称也几经变化。
1907年日俄战争后，日本从俄国手中夺取了南满铁路，开始了有规划的长春市区建设。他们在长春头道沟购置土地，修建了长春火车站，并在车站前修建了直径175米的街心广场，初建时，命名为“大广场”，后按当时长春内所有广场的方位改名为“北广场”；由广场向南修建了一条长约900米的大街，也就是现在人民大街北段，即站前至胜利公园东北角，这一段仅占整条大街的1/13，是人民大街的最初雏形。这条街道最初被命名为“长春大街”。1922年，日本殖民当局把路名改成日本式名称——“中央通”；这个名字一直沿用到1945年日本投降为止。
长春位于东北腹地、松辽平原中央，是东北铁路交通枢纽，具重要战略地位；“九一八”事变后，成为日本以武力侵占中国东北的统治中心。1932年3月，伪满洲国将长春定为国都，并改名为新京。同年3月8日，末代皇帝溥仪乘车从旅顺抵达伪都新京火车站。当时的中央大街上虽然挂满了伪满洲国的国旗，但人们的心情如同天上飘的雪花一样。
1933年开始，“中央通”由胜利公园延伸到工农广场，取名为“大同大街”。当年的大同大街清一色是“三块板”路面，重要交叉路口设街心广场，给水、排水、煤气、电缆全部埋在地下。从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米，分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带。在规划上，采用了环状平面交叉的模式，所以，在这条大街上共有6座圆形广场，既是回车岛，又是绿地。伪满洲国首都重要的权力机关多分布在大同大街两侧。
沦陷时期，工程的施工是由北向南推进的。因为地形起伏大、工程量大，在20世纪30年代就使用过铁路翻斗车、铲运机等先进施工机械。这在当时是前所未有的。工程从1932年开工，1933年时，修到人民广场附近；1935年至1936年，到达解放大路口；1937年至1938年，到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化，工农广场以南的路段只完成了快车道，没有绿化，人民广场以南的人行道没有铺装路面，车道全部采用灌注式的沥青路面，大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础；1941年以后，因经费短缺，只能维持原状。尽管这条大街最先采用了电力、电讯线路地下化的新技术；但直到日本投降为止，还是一条没建成的街道。
人民广场以南，建筑物稀少；以北地段，除了三中百货店和日本毛织株式会社两处商店外，基本上都是官衙和企业办公楼，是典型的“办公室街”，又因为该街集中了当时伪满洲国银行和日本金融企业，又被称为“满洲的华尔街”。
当年修筑这条大街时，沿途有新发屯、城后堡、义和屯、福安屯等多座村落，日本殖民当局急于修路和建筑，不顾中国人的死活，强制驱逐村民，强拆民房，强占农田，使大批农民流离失所。修建“大同广场”和伪司法部办公楼(今长春市公安局办公楼)时，就曾有村民被逼上吊自杀。
抗战胜利后，苏军进驻长春，在中心广场修建了一座空军纪念碑，把这条街更名为斯大林大街。1946年5月，国民党占据长春后，把街道分成两段，改北段为中山大街，南段更名为中正大街，中心广场也改为中正广场。从1948年5月23日开始，解放军包围了长春国民党守军，切断其空中运输线路，并进行了150多天的军事围困和经济封锁，守军粮食、燃料极度缺乏。同年10月，长春解放，大街恢复了斯大林大街之名。建国后，整个大街基本没有大的变化。街道的发展变化是在改革开放之后。1984年，斯大林大街工农广场到卫星路段进行了拓宽改造。1993年，大街又延长1500米，并在与卫星路交汇处修建了卫星广场；同时，在广场中心修筑了象征打开长春大门钥匙的雕塑。1996年5月1日，斯大林大街改名为人民大街。2005年4月，修建了台北大街到长新街路段，全长大约1376米，建成后，路面宽60米。
可以说，百年老街随着道路的延伸和名字的改变，见证了一个城市屈辱、动荡、饥荒和重生的历史变迁。
景观与传说
长春火车站是城市的门户和标志，是人民大街由北向南的发端点，距今已有近百年的历史；其前身是1907年5月日本在沙俄“宽城子”车站南建的一处临时车站。当时的车站站房为青砖平房，狭小而简陋，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。1913年春，“满铁”长春站投资32万日元，建起了一座建筑面积达4000平方米的钢筋混凝土结构的候车室，火车站曾是那个时代长春最宏伟的建筑。
“满铁”长春站于1932年11月1日改称为“新京站”。该火车站建成和投入使用后，发挥了很大的运输作用，从旧中国到新中国，一直担负着长春与外界联络的重任。1992年5月26日，火车站传出定向爆破的一声巨响，那座由日本人建造、在长春历史上存在了78年之久、也为许多老长春人所熟悉的建筑，消失在浓浓烟尘之中，人民大街从此有了全新风景的起始点。
站在长春站一直向南看去，就会发现，人民大街是沿着一个很大的坡度伸展下去的，而那个坡底便是老长春人口中的“头道沟”。地处头道沟里的那座公园，如今叫“胜利公园”。该公园始建于1915年，占地面积27公顷，初建时，起名“头道沟公园”，俗称“西公园”，由“满铁”经营。1919年至1924年间，园内修建了纪念日俄战争的海军纪念碑和忠灵碑，园内东北角还建成了西公园管理所房舍等。如今，公园内的一处凉亭和一个花架便是那时建成的。
1937年12月，“满铁”附属地撤销，公园转交“新京市”管辖。1938年10月3日，园正门前修建了日本陆军大将儿玉源太郎全副武装、跨骑战马的铜像，从此便改名为“儿玉公园”。1945年，改为“中山公园”。同年8月，日本宣布无条件投降，几天后，有几个中国青年在深夜砍掉儿玉铜像的脑袋；再过几天，群众齐心合力把无头的铜像也拉倒了。1948年11月，为纪念长春解放，人们将该公园改名为“胜利公园”。此后，公园不断得到维修和扩建，胜利公园如今已成为长春市的一所综合性大公园。 (林建华)