坐C919旅行还要等多久(2)
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首先，我國航空工业技术水平仍较为落后，不仅仅是发动机领域，其他如客机气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎等，目前都尚未达到21世纪的国际水准。其次，为开拓海外市场，飞机必须拿到美国联邦航空管理局(FAA)等国际机构的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则就是奢谈销售规模。而目前自行研制子系统的时间不够，因为每一个子系统都需要花费数年的时间才能搞定。这使得C919的国产化率受到较大限制。
总之，生产成本和时间成本是最终决定因素。我国民用大飞机希望国产化率高，又希望尽快试飞运营，又希望成本低廉、安全性高，还想竞争力超过外国，世界上很难有这样多方兼顾的事情。
至于说到C919是不是“国产客机”，我们可以先来看看中国高铁实现跨越式发展的模式：
第一步，引进外国车型、进口原厂零部件组装；第二步消化吸收设计图纸、全球自主采购非原厂零部件组装；第三步引进消化再创新，推出自主研发车型，通过合资、并购、自研，逐步扩大自主范围；第四步，在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件，培养充足的国产供应选择；第五步，在有充足选择的基础上，研制完全国产化的“中国标准高铁”型号。
我国的高铁是历经十年以上的持续努力，经过以上五个步骤，一步步摸索才最终大功告成的。
C919的发展道路也是如此。目前，C919项目研制已经到了第三步，迫使部分外国供应商转让技术给我国企业，或者与我国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，从而使得C919项目的国产化率达到了50%。可以肯定的是，将来随着C919的升级改型，国产化率还会有进一步提高的空间。
事实上，作为我国向干线民航客机市场进发的第一个产品，50%的国产率已经不低了，大家不应求全责备，更不可能要求一口吃成胖子。
C919客机投入运营要多久
2017年5月5日的成功首飞，仅仅是C919大型客运飞机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。以中国商飞公司的支线飞机 ARJ21为例。它是2008年11月成功首飞的，投入运营是在2016年6月。其间花费了近8年的时间才完成正式交付前的所有工作。尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。
8年的时间，对于ARJ21来说，耗费的时间的确过长。不过，有了这次经验，C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，乐观的说法是3～5年；客观而言，5年时间比较合适，即2022年正式载客投入使用。
目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，市场前景十分广阔。有数据显示，未来20年，我国需要单通道飞机4600多架，全球则需要两三万架以上，市场体量非常大。现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。
不过，对于像C919这样的民航客机来讲，若要投放市场，必须先取得三个证件才行。所谓民航客机“三证”，是指向飞机设计部门颁发的型号合格证、向飞机制造厂授予的生产许可证和最为关键的单机适航证。这三个证件均由民航主管部门——如我国的中国民航管理局、美国联邦航空管理局等审查、颁发。前两个证书相对比较好办，最难拿的就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局(EASA)的适航认证。如果只在国内运营，只需取得中国民航管理局的认证即可。
毫无疑问，C919一旦获得FAA和EASA适航证，将会迅速改变波音和空客两雄争霸的大型客机市场格局。事实上，FAA有大量波音的技术检测人员参与适航审定，EASA适航证检测人员则有许多来自空客公司；在这种背景下，C919要取得这两张适航证，难度可想而知。相比之下，C919取得中国民航管理局颁发的证件相对容易。这就意味着，未来一段时间里，C919的运营范围将会局限于国内市场。
适航审查是民航主管部门对飞机安全性的官方确认。C919运营前，必须经过苛刻的、甚至漫长的适航安全审查，并取得适航认证。以我国支线飞机ARJ21为例，其适航审查周期长达11年，即便这样，也只是拿到了中国民航管理局颁发的适航证。因此，凡是取得官方适航认证的飞机，安全性都是有保障的，C919也是如此。
此外，C919也会是一个很好的平台，未来可以改装为预警机、加油机、通讯指挥机等诸多衍生产品。
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我国大飞机“三剑客”
在我国，AG600大型水陆两栖飞机、C919大型客机、运-20大型运输机是由国务院立项批复的三个大型飞机项目，号称国产大飞机项目的“三剑客”。
目前，除了C919外，另外两个我国自主研发的大飞机也已全面亮相。
运-20是我国自主研制的首款200吨大型、多用途运输机，可在复杂气象条件下执行物资和人员的长距离航空运输任务。2016年7月6日，运-20正式列装空军航空兵部队。自此，我国真正拥有了自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家之列。
运-20具有快速运送大量兵员、装备和物资的能力，对于推进我国经济和国防现代化建设，应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况，具有重要意义。
AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，机体总长36.9米，翼展38.8米，与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500千米/小时，最大航时12小时，最大航程4500千米。它是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要而研制的大型特种用途民用飞机，填补了我国大型水陆两栖飞机的空白。
AG600代号“蛟龙”，机身有明显分界，上半部分像飞机，下半部分更像是船，最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。
AG600飞机作为我国航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项；2012年完成初步设计；2014年全面转入试制；2016年7月23日正式完成总装下线；2017年5月1日，完成首次滑行。
【责任编辑】赵 菲 (沈玉清 沈海军)