“海空巨无霸”
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我国自主研制的水陆两栖大飞机AG600近日完成了最后一次低速滑行试验，接下来将先后进行中速和高速滑行试验，预计于7月底进行首飞。AG600与我国大型军用运输机运-20和新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”，而AG600又具有鲜明的特色，即水陆两栖。水陆两栖飞机是一种既可从陆上起飞，也可从水上起飞的飞机，即人们常说的能“上天入海”的飞机。AG600是名副其实的“海空巨无霸”，飞机机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，最大起飞重量为53.5吨。
何以“上天入海”
单从外观上，我们就可以发现AG600的与众不同。比如，AG600拥有复杂的身躯，并带有水上飞机的部分特征，如飞机特有的船型机腹，以及机翼两侧的浮筒等都是“水陆两栖”飞机所特有的。
其实，要实现“水陆两栖”的目标，是一个充满挑战的探索之旅。飞机结构上必须要同时满足飞行器在空气和水体中高速运行的要求，即要把空气动力和水动力有效地结合起来，才能保证飞机可飞天可入海。
AG600一半像“飞机”另一半又像“舰船”的结构设计，就是科学家为了实现“水陆两栖”目标而特意设计的。机身上部是按照飞机结构设计的，下半部则是按照流线型的V形船体结构设计的，并且还在机翼的两侧下吊有两个浮筒。
这样的结构设计无疑为制造增加了不小的难度。如飞行器要满足在接水和离水过程中的特殊要求，还要满足在水面滑行时的快速性、稳定性等特性，以及飞行器在海上的安全漂浮能力和抵抗风浪能力等，这些都是需要解决的技术难题。
AG600的研制成功，标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，增添了全新的航空装备力量。
坚强的“中国心”
航空发动机一向被认为是飞机的“心脏”，其水平直接影响飞机的性能。为国产大飞机装上坚强的“中国心”，是我国大飞机之路的必然选择。AG600拥有4颗坚强的“中国心”，这是AG600身怀绝技的底气所在。所谓中国心，就是具有完全自主知识产权的国产航空发动机。
AG600选装4台国产涡桨发动机。涡桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机推力的。由于涡桨发动机具有许多优势，在现代支线航空和大部分通用航空运输领域占有重要地位。
目前，世界飞机主要选用涡桨发动机、涡喷发动机及涡扇发动机作为动力装置。这三类发动机都是依靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式也不同。
“国之重器”的绝技
AG600大飞机是在我国“水轰五”水上飞机原理和技术的基础上，经过全新设计研制成功的一款大型水陆两栖飞机。从2009年正式立项到现在的即将首飞，数以万计的科研人员经过8年的探索和攻关，终于在多个方面实现了中国航空领域零的突破。
作为目前世界上最大的水陸两栖飞机，AG600能够承担救援、灭火、海陆运输等多种特殊任务。AG600最大起飞重量为53.5吨，最大巡航速度为每小时500千米，最大航时可达到12小时，最大航程4500千米。
AG600在海上救援方面的优势还在于速度快，航程远，抗风浪，力气大。如飞行速度为救捞船舶的10倍以上，可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，还可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水可覆盖4000多平方米的救火面积，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。
AG600 能够出色完成森林灭火、水上救援等多项特种任务，将为提升我国的应急救援能力，促进国家海洋战略的实施和海洋经济的发展做出重要贡献。同时，AG600还具有根据需要进行改装的能力，并可执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多项任务需要。
【责任编辑】赵新宇 (苏更林)