大飞机飞出大时代(3)
该飞机于2008年11月在上海成功首飞，2014年底完成适航取证，迈出投入商业运营前的最后一步。2016年6月，ARJ21-700交付成都航空公司，正式投入商业运营。目前，成都航空公司已先后接收了5架ARJ21飞机，机队累计安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次。
事实上，ARJ21项目的更大意义在于为中国民机发展闯出一条路，为后续的大飞机项目奠定基础。
C919—再次冲击
在经历了完全自力更生和“以市场换技术”两条大飞机发展道路的探索后，我国开始了对国产大飞机研制的再一次沖击。
2003年，王大珩院士上书国务院，建议国家应该加快研制大飞机的步伐。2006年，国务院将大型飞机重大专项确定为16个重大科技专项之一。一年后，中央正式做出自主研制大型飞机、发展有竞争力民用航空产业的战略性决策。这是我国在国家层面做出的第四次发展大型民机决策，最终促成了C919的面世。
C919中的“C”是China的首字母，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母，其寓意将与空中客车(Airbus)及波音(Boeing)形成ABC鼎立的格局；第一个“9”寓意“天长地久”，“19”代表客机的最大载客量为190座。C919客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座。
C919全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。飞机驾驶舱采用两人驾驶体制，配置有大屏幕液晶显示器，采用侧杆操纵。飞机设计航程为4075～5555千米。设计经济寿命为80000飞行小时/48000起落架次/25个日历年。最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度1万米。
C919大型客机不仅具有完全自主知识产权，还具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性。由于飞机采用了先进的新一代发动机，不但巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机低10%。此外，它大量采用复合材料，其第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得飞机整体减重7%以上，对提高航空公司的经济效益大有裨益。相较于国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，C919的噪声可望降到60分贝以下。
C919大型客机
C919使用的新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保设计理念，有望将飞机的碳排放量较同类飞机降低50%。在安全性上，C919采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。
走进位于上海浦东的中国商飞公司基地部装车间，一架崭新的C919大型客机停放在车间中央，C919客机的几百万零部件都要在这里“聚首”，完成总装。随后喷上乳白色的“外套”，待整装完毕后，拖到3千米外的专用试飞跑道，奔向蓝天。
大型客机被誉为“现代工业的皇冠”，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品，其制造产业链覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表以及化工等几乎所有工业门类，涉及数百个学科。国外相关机构调查显示，现代社会大部分技术扩散案例中，60%的技术来自航空工业，它是典型的高技术、高附加值的高端装备业。如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。其拉动作用不容小觑。
通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，促进了航空工业跨越式发展，提高了自主创新能力，也带动了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制以及计算机等领域关键技术的群体突破，形成“大飞机效应”，也掀开了中国制造的崭新篇章。
从这个角度看，C919的成功不单是一架飞机的起飞，也不仅是一个飞机型号的研制成功这么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。
据预测，未来20年，全球航空市场需要新增3万多架商用大飞机，总价值近5万亿美元。中国也会在未来10年内成为世界最大的航空运输市场。庞大的市场需求为国产大飞机发展提供了良好的机遇，集技术密集、资本密集、风险密集于一身的大飞机制造，也将为我国工业制造能力的全面提升注入一剂强心针。
大飞机开启大时代
C919的首飞成功，只是国产大飞机项目的第一个里程碑，要正式投入商业运营，还有一段漫长的征途：它必须首先取得中国民航局颁发的适航证；之后还要获得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的认证，才能进入国际市场运营。C919的试飞、试验和适航取证结束后，力争到2021年交付首家用户。
就在C919全面试飞试验取证的同时，中俄合作的CR929远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定，初步设计工作全面展开，相关设计研发、风洞试验、供应商选择正稳步推进。
与此同时，进一步提高大飞机的国产化率也被提上议事议程。
大飞机国产化的关键是材料和发动机。其中，发动机的研制引人关注。李克强总理在2015年全国“两会”所做的《政府工作报告》中，首次将发展航空发动机、燃气轮机列入其中。国家要求，加快实施制造强国战略，突破高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系，开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。业内通常认为，10～15年后，中国能研发出适用于国产大飞机的先进航空发动机。
一个国家的竞争力，很大程度上体现在制造业水平上，而制造业中最重要、最核心的是装备制造业。通过几代人的努力，C919国产大飞机研发成功，标志着中国工业发展从低端经济活动开始奋起向高端进发。
多年来，围绕大飞机项目，各方争议不断，有人认为“造不如买，买不如租”，还有人疑惑：国际上已经有了非常成熟的大飞机产品，为何我们还要自己造？
我国航空工业40多年来的探索与奋斗证明，“中国一定要造自己的大飞机”，这是我们的必然选择。只有这样，才能在一定范围内打破垄断、降低成本，让普通老百姓也坐得上、坐得起飞机，结束中国上空飞着的都是国外民用客机的历史。更为重要的是，大型民用飞机拥有举足轻重的地位。“发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。”
50年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周总理对身边的人感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好!”
如今，国人的大飞机梦终于实现。
从运-10到C919，经历漫长的40多年，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略。中国的大飞机项目所承担的不仅仅是民族的托付，更开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代。 (沈海军)
事实上，ARJ21项目的更大意义在于为中国民机发展闯出一条路，为后续的大飞机项目奠定基础。
C919—再次冲击
在经历了完全自力更生和“以市场换技术”两条大飞机发展道路的探索后，我国开始了对国产大飞机研制的再一次沖击。
2003年，王大珩院士上书国务院，建议国家应该加快研制大飞机的步伐。2006年，国务院将大型飞机重大专项确定为16个重大科技专项之一。一年后，中央正式做出自主研制大型飞机、发展有竞争力民用航空产业的战略性决策。这是我国在国家层面做出的第四次发展大型民机决策，最终促成了C919的面世。
C919中的“C”是China的首字母，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母，其寓意将与空中客车(Airbus)及波音(Boeing)形成ABC鼎立的格局；第一个“9”寓意“天长地久”，“19”代表客机的最大载客量为190座。C919客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座。
C919全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。飞机驾驶舱采用两人驾驶体制，配置有大屏幕液晶显示器，采用侧杆操纵。飞机设计航程为4075～5555千米。设计经济寿命为80000飞行小时/48000起落架次/25个日历年。最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度1万米。
C919大型客机不仅具有完全自主知识产权，还具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性。由于飞机采用了先进的新一代发动机，不但巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机低10%。此外，它大量采用复合材料，其第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得飞机整体减重7%以上，对提高航空公司的经济效益大有裨益。相较于国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，C919的噪声可望降到60分贝以下。
C919大型客机
C919使用的新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保设计理念，有望将飞机的碳排放量较同类飞机降低50%。在安全性上，C919采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。
走进位于上海浦东的中国商飞公司基地部装车间，一架崭新的C919大型客机停放在车间中央，C919客机的几百万零部件都要在这里“聚首”，完成总装。随后喷上乳白色的“外套”，待整装完毕后，拖到3千米外的专用试飞跑道，奔向蓝天。
大型客机被誉为“现代工业的皇冠”，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品，其制造产业链覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表以及化工等几乎所有工业门类，涉及数百个学科。国外相关机构调查显示，现代社会大部分技术扩散案例中，60%的技术来自航空工业，它是典型的高技术、高附加值的高端装备业。如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。其拉动作用不容小觑。
通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，促进了航空工业跨越式发展，提高了自主创新能力，也带动了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制以及计算机等领域关键技术的群体突破，形成“大飞机效应”，也掀开了中国制造的崭新篇章。
从这个角度看，C919的成功不单是一架飞机的起飞，也不仅是一个飞机型号的研制成功这么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。
据预测，未来20年，全球航空市场需要新增3万多架商用大飞机，总价值近5万亿美元。中国也会在未来10年内成为世界最大的航空运输市场。庞大的市场需求为国产大飞机发展提供了良好的机遇，集技术密集、资本密集、风险密集于一身的大飞机制造，也将为我国工业制造能力的全面提升注入一剂强心针。
大飞机开启大时代
C919的首飞成功，只是国产大飞机项目的第一个里程碑，要正式投入商业运营，还有一段漫长的征途：它必须首先取得中国民航局颁发的适航证；之后还要获得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的认证，才能进入国际市场运营。C919的试飞、试验和适航取证结束后，力争到2021年交付首家用户。
就在C919全面试飞试验取证的同时，中俄合作的CR929远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定，初步设计工作全面展开，相关设计研发、风洞试验、供应商选择正稳步推进。
与此同时，进一步提高大飞机的国产化率也被提上议事议程。
大飞机国产化的关键是材料和发动机。其中，发动机的研制引人关注。李克强总理在2015年全国“两会”所做的《政府工作报告》中，首次将发展航空发动机、燃气轮机列入其中。国家要求，加快实施制造强国战略，突破高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系，开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。业内通常认为，10～15年后，中国能研发出适用于国产大飞机的先进航空发动机。
一个国家的竞争力，很大程度上体现在制造业水平上，而制造业中最重要、最核心的是装备制造业。通过几代人的努力，C919国产大飞机研发成功，标志着中国工业发展从低端经济活动开始奋起向高端进发。
多年来，围绕大飞机项目，各方争议不断，有人认为“造不如买，买不如租”，还有人疑惑：国际上已经有了非常成熟的大飞机产品，为何我们还要自己造？
我国航空工业40多年来的探索与奋斗证明，“中国一定要造自己的大飞机”，这是我们的必然选择。只有这样，才能在一定范围内打破垄断、降低成本，让普通老百姓也坐得上、坐得起飞机，结束中国上空飞着的都是国外民用客机的历史。更为重要的是，大型民用飞机拥有举足轻重的地位。“发展大型民机产业将显著带动国民经济增长，对科学技术发展有巨大牵引作用，同时也是夯实保障国家安全的基础。”
50年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周总理对身边的人感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好!”
如今，国人的大飞机梦终于实现。
从运-10到C919，经历漫长的40多年，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略。中国的大飞机项目所承担的不仅仅是民族的托付，更开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代。 (沈海军)