24小时耐力赛之代通纳篇
去年，蒙托亚离开了令他厌倦的F1，回到了北美车坛并重返老东家甘纳西(Ganassi)车队。半年多来，他既品尝了登上领奖台的喜悦，又经历了赛车高速撞墙起火的惊险。这位哥伦比亚车手正在重新融入这里的赛车世界。蒙托亚用NASCAR以外的胜利给人们一个惊喜，他在代通纳24小时耐力赛的胜利，不仅让甘纳西车队蝉联该项大赛的冠军，也使他本人成为夺得代通纳24小时大赛、印第500大赛和F1蒙特卡罗大奖赛三项冠军的第一人。比赛中，著名的ChampCar女车手凯瑟琳·雷格恰好完成了大赛创办以来累计的第100万圈。
蒙托亚旗开得胜
蒙托亚所在的甘纳西车队活跃于北美地区多个赛车领域，包括NASCAR、印第赛车联盟和Grand-AM劳力士系列赛。他们的代通纳赛车上绘有“01”号码，暗示着他们是上赛季的冠军。尽管蒙托亚从未尝试过此类超长距离赛事，车队老板切普·甘纳西还是给了他一次与加拿大老将斯科特·普鲁特和墨西哥车手萨尔瓦多·杜兰并肩作战的机会，他们在代通纳24小时大赛中都有丰富的经验。
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排位赛中，普鲁特的成绩差强人意，为1分44秒674，仅获得了第13的排名。正式比赛开始后，普鲁特奋起直追，在两个小时内将名次跃升至第二。接着，第二棒出场的蒙托亚在第三小时即将结束时，首次让01号赛车取得领先位置。
对于24小时耐力赛来说，中间十多个小时的局面是相当微妙的。经过了前几个小时的风起云涌，比赛进入了相对平静的时期。随着暮色的降临，疲倦的氛围笼罩在赛场上，所有赛车都以均匀的速度奔跑，场面似乎十分无聊。不过，此时场上暗流涌动，所有车手丝毫也不能懈怠，因为赛车之间的距离还非常近，对每支车队来说，机会和威胁都是并存的。在大部分时间内，头名的竞争在甘纳西车队01号，以及太阳信托(SunTrust)车队10号和萨迈克斯(SAMAX)车队11号三辆赛车之间展开。直到第21个小时，它们之间的距离仍保持在5秒以内。
整场比赛的最后阶段，11号车被逐渐甩开，冠军对决在甘纳西和太阳信托两支车队之间展开。最终，在跑了668圈之后，甘纳西车队以1分15秒的优势战胜了对手，成功卫冕冠军。这是代通纳24小时大赛历史上第三接近的冠亚军差距。获得亚军的是太阳信托车队，驾驶该车的车手是NASCAR明星车手杰夫·戈登、曾经两次夺得大奖冠军的韦恩·泰勒、SCCA冠军迈克斯·安格雷利，以及来自丹麦的前F1车手让·玛格努森。
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历史悠久的耐力赛事
NASCAR之父比尔·弗朗斯梦想中的赛车场1959年在代通纳建成。为了让这条赛道不局限于举办NASCAR杯赛，弗朗斯在25英里环形赛道的基础上，加建了一些多弯的道路，使之成为多功能的赛车场，并准备引入风靡欧洲的运动车竞赛。
1962年，第一场3小时大赛在这里进行，驾驶莲花19型赛车的丹·格尔尼在引擎故障的’隋况下，凭借先前取得的巨大领先优势而最终获得比赛的胜利。1964年，赛程被定为2000公里。由于耗时超过12小时，赛事规定每辆赛车必须由两名车手轮流驾驶。在当年的比赛中，法拉利车队的佩德罗·罗德里格斯和菲尔·希尔(1961年F1世界冠军)获胜。
1966年，大赛的赛程再度被延长，达到与著名的勒芒大赛一样长的24小时。获得第一次代通纳24小时大赛冠军的是福特GT40 MK2赛车，车手是肯·迈尔斯和劳埃德·卢比。从此以后，除了1972年赛事因石油危机而缩减为6小时，以及1974年因同样原因取消比赛外，代通纳每年都举办24小时汽车大赛。这项赛事曾是世界运动车锦标赛(WSC)的一站，后又改为MSA GT系列赛的分站。目前，代通纳24小时大赛每年都作为Grand-AM系列赛的揭幕站。
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集欧美风格于一身
进行代通纳24小时大赛的赛道全长3.56英里，由进行NAscAR代通纳500大赛的高速椭圆赛道(Speedway)和道路赛道(RoadCourse)两部分组成，形成了一条集美式和欧式赛道风格于一身的综合性赛道。高速椭圆赛道部分不仅考验着赛车的高速性能，对车手的胆识也是不小的考验，因为赛车有时几乎要紧贴水泥护栏飞驰，没有任何缓冲余地。带有两个发夹弯的道路赛道部分，则考验着赛车和车手的过弯能力。
作为与勒芒大赛齐名的24小时耐力赛，代通纳大赛与前者有两个显著的区别。其一，代通纳大赛完全在赛车场内进行，不占用公路作为赛道的一部分；其二，勒芒大赛每年在夏季进行，而代通纳大赛进行的时候则是冬季，不仅天气寒冷，而且黑夜赛程要比勒芒大赛长。虽然代通纳赛道的灯光设施足以让黑夜变得像白昼一样，但为了接近勒芒大赛的风格，代通纳的灯光只开部分，亮度像街灯一样。
两种赛车同台竞技
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目前，代通纳24小时大赛设两个组别：DP组和GT组。两种赛车同时在场上进行比赛，计算总排名和分组排名。一般来说，由于DP组赛车是专为比赛而设计的，在与GT组赛车的较量中占优势但也不乏GT组赛车战而胜之的例子。
DP是Daytona Prototype，即代通纳原型车的简称，是专为Grand-AM系列赛而制造的。这种造型独特的赛车采用平面底盘和封闭座舱设计，最低整备重量是2250磅。赛车的动力单元是中置自然吸气引擎，引擎的汽缸数目和排量不受限制，但赛事规则对不同种类引墼的压缩比、进气系统、搭配变速箱等特性分别进行了限定。
参加GT组的，则都是通过赛事认证的量产改装车型。为了在不同品牌、规格赛车之间达成平衡，赛事规则对GT组每种注册车型的改装幅度都作了分别限制。2007赛季参加代通纳24小时大赛GT组比赛的赛车有：保时捷911 GT3 Cup、法拉利360GT、日产350Z和马自达RX-8等。
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无论是DP组还是GT组赛车，都使用18英寸轮裁，以及官万统一的豪赛(Hoosier Racing)品牌轮胎。
蒙托亚的冠军座驾
由于参加代通纳大赛的多数车队都是资源有限的私人车队，降低参赛成本是大赛得以持续发展的关键。赛事在规则中，就明确限制了钛、镁等昂贵材料的使用。基于同样的目的，DP组所有赛事供应商都被要求按一定的标准生产底盘、车身及引擎等关键部件，车队分别从不同厂家选购标准化的模块，然后组装自己的赛车。DP组赛车的车型一般按引擎制造商-底盘制造商”的形式来命名，如雷克萨斯一利雷(Lexus-Riley)、保时捷-克劳弗德(Porsche-Crawford)等等。
甘纳西车队在2007赛季夺得代通纳24小时大赛冠军的赛车，底盘来自利雷，这是一家专业生产比赛用车的制造商，位于美国北卡罗来那州的莫尔斯维利。他们的产品包括DP赛车和勒芒原型车LMP 900规格的底盘。在2007赛季参加代通纳大赛DP组的所有28台赛车中，有19台使用了该品牌的底盘。
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赛车上的雷克萨斯引擎由丰田赛车部门TRD负责研发，为每汽缸4气门的4.35升V8引擎，压缩比为11:1，在转速8000转/分时可获得500马力的最高功率。雷克萨斯引擎自2004赛季首次进入Grand- AM系列赛以来，已经取得了两次代通纳24小时大赛冠军。2007赛季有6台DP组赛车使用雷克萨斯引擎。此外，提供DP组赛车引擎的供应商还有保时捷、宝马和旁蒂亚克等。
一年一度的明星聚会
代通纳24小时大赛的独特魅力，吸引着众多著名圭手前来参加，包括北美地区NASCAR、印第联盟、Champ Car、SCCA、ALMS等赛事中的明星，使这项大赛成了一年度跨领域的车手聚会。在2007年代通纳大赛上，除了蒙托亚、杰夫·戈登等耳熟能详的车手，还有前印第500冠军得王赫里奥·卡斯特罗内维斯、小山姆·霍尼什，前NASCAR Nexte杯冠军吉米·约翰逊、托尼·斯特沃特等等。还有一些仍然活跃在赛场上的老车手，如1988年勒芒大赛冠军安迪·沃雷斯、1996卡特系列赛冠军吉米·瓦瑟。, 百拇医药(陈中杰)
蒙托亚旗开得胜
蒙托亚所在的甘纳西车队活跃于北美地区多个赛车领域，包括NASCAR、印第赛车联盟和Grand-AM劳力士系列赛。他们的代通纳赛车上绘有“01”号码，暗示着他们是上赛季的冠军。尽管蒙托亚从未尝试过此类超长距离赛事，车队老板切普·甘纳西还是给了他一次与加拿大老将斯科特·普鲁特和墨西哥车手萨尔瓦多·杜兰并肩作战的机会，他们在代通纳24小时大赛中都有丰富的经验。
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排位赛中，普鲁特的成绩差强人意，为1分44秒674，仅获得了第13的排名。正式比赛开始后，普鲁特奋起直追，在两个小时内将名次跃升至第二。接着，第二棒出场的蒙托亚在第三小时即将结束时，首次让01号赛车取得领先位置。
对于24小时耐力赛来说，中间十多个小时的局面是相当微妙的。经过了前几个小时的风起云涌，比赛进入了相对平静的时期。随着暮色的降临，疲倦的氛围笼罩在赛场上，所有赛车都以均匀的速度奔跑，场面似乎十分无聊。不过，此时场上暗流涌动，所有车手丝毫也不能懈怠，因为赛车之间的距离还非常近，对每支车队来说，机会和威胁都是并存的。在大部分时间内，头名的竞争在甘纳西车队01号，以及太阳信托(SunTrust)车队10号和萨迈克斯(SAMAX)车队11号三辆赛车之间展开。直到第21个小时，它们之间的距离仍保持在5秒以内。
整场比赛的最后阶段，11号车被逐渐甩开，冠军对决在甘纳西和太阳信托两支车队之间展开。最终，在跑了668圈之后，甘纳西车队以1分15秒的优势战胜了对手，成功卫冕冠军。这是代通纳24小时大赛历史上第三接近的冠亚军差距。获得亚军的是太阳信托车队，驾驶该车的车手是NASCAR明星车手杰夫·戈登、曾经两次夺得大奖冠军的韦恩·泰勒、SCCA冠军迈克斯·安格雷利，以及来自丹麦的前F1车手让·玛格努森。
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历史悠久的耐力赛事
NASCAR之父比尔·弗朗斯梦想中的赛车场1959年在代通纳建成。为了让这条赛道不局限于举办NASCAR杯赛，弗朗斯在25英里环形赛道的基础上，加建了一些多弯的道路，使之成为多功能的赛车场，并准备引入风靡欧洲的运动车竞赛。
1962年，第一场3小时大赛在这里进行，驾驶莲花19型赛车的丹·格尔尼在引擎故障的’隋况下，凭借先前取得的巨大领先优势而最终获得比赛的胜利。1964年，赛程被定为2000公里。由于耗时超过12小时，赛事规定每辆赛车必须由两名车手轮流驾驶。在当年的比赛中，法拉利车队的佩德罗·罗德里格斯和菲尔·希尔(1961年F1世界冠军)获胜。
1966年，大赛的赛程再度被延长，达到与著名的勒芒大赛一样长的24小时。获得第一次代通纳24小时大赛冠军的是福特GT40 MK2赛车，车手是肯·迈尔斯和劳埃德·卢比。从此以后，除了1972年赛事因石油危机而缩减为6小时，以及1974年因同样原因取消比赛外，代通纳每年都举办24小时汽车大赛。这项赛事曾是世界运动车锦标赛(WSC)的一站，后又改为MSA GT系列赛的分站。目前，代通纳24小时大赛每年都作为Grand-AM系列赛的揭幕站。
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集欧美风格于一身
进行代通纳24小时大赛的赛道全长3.56英里，由进行NAscAR代通纳500大赛的高速椭圆赛道(Speedway)和道路赛道(RoadCourse)两部分组成，形成了一条集美式和欧式赛道风格于一身的综合性赛道。高速椭圆赛道部分不仅考验着赛车的高速性能，对车手的胆识也是不小的考验，因为赛车有时几乎要紧贴水泥护栏飞驰，没有任何缓冲余地。带有两个发夹弯的道路赛道部分，则考验着赛车和车手的过弯能力。
作为与勒芒大赛齐名的24小时耐力赛，代通纳大赛与前者有两个显著的区别。其一，代通纳大赛完全在赛车场内进行，不占用公路作为赛道的一部分；其二，勒芒大赛每年在夏季进行，而代通纳大赛进行的时候则是冬季，不仅天气寒冷，而且黑夜赛程要比勒芒大赛长。虽然代通纳赛道的灯光设施足以让黑夜变得像白昼一样，但为了接近勒芒大赛的风格，代通纳的灯光只开部分，亮度像街灯一样。
两种赛车同台竞技
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目前，代通纳24小时大赛设两个组别：DP组和GT组。两种赛车同时在场上进行比赛，计算总排名和分组排名。一般来说，由于DP组赛车是专为比赛而设计的，在与GT组赛车的较量中占优势但也不乏GT组赛车战而胜之的例子。
DP是Daytona Prototype，即代通纳原型车的简称，是专为Grand-AM系列赛而制造的。这种造型独特的赛车采用平面底盘和封闭座舱设计，最低整备重量是2250磅。赛车的动力单元是中置自然吸气引擎，引擎的汽缸数目和排量不受限制，但赛事规则对不同种类引墼的压缩比、进气系统、搭配变速箱等特性分别进行了限定。
参加GT组的，则都是通过赛事认证的量产改装车型。为了在不同品牌、规格赛车之间达成平衡，赛事规则对GT组每种注册车型的改装幅度都作了分别限制。2007赛季参加代通纳24小时大赛GT组比赛的赛车有：保时捷911 GT3 Cup、法拉利360GT、日产350Z和马自达RX-8等。
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无论是DP组还是GT组赛车，都使用18英寸轮裁，以及官万统一的豪赛(Hoosier Racing)品牌轮胎。
蒙托亚的冠军座驾
由于参加代通纳大赛的多数车队都是资源有限的私人车队，降低参赛成本是大赛得以持续发展的关键。赛事在规则中，就明确限制了钛、镁等昂贵材料的使用。基于同样的目的，DP组所有赛事供应商都被要求按一定的标准生产底盘、车身及引擎等关键部件，车队分别从不同厂家选购标准化的模块，然后组装自己的赛车。DP组赛车的车型一般按引擎制造商-底盘制造商”的形式来命名，如雷克萨斯一利雷(Lexus-Riley)、保时捷-克劳弗德(Porsche-Crawford)等等。
甘纳西车队在2007赛季夺得代通纳24小时大赛冠军的赛车，底盘来自利雷，这是一家专业生产比赛用车的制造商，位于美国北卡罗来那州的莫尔斯维利。他们的产品包括DP赛车和勒芒原型车LMP 900规格的底盘。在2007赛季参加代通纳大赛DP组的所有28台赛车中，有19台使用了该品牌的底盘。
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赛车上的雷克萨斯引擎由丰田赛车部门TRD负责研发，为每汽缸4气门的4.35升V8引擎，压缩比为11:1，在转速8000转/分时可获得500马力的最高功率。雷克萨斯引擎自2004赛季首次进入Grand- AM系列赛以来，已经取得了两次代通纳24小时大赛冠军。2007赛季有6台DP组赛车使用雷克萨斯引擎。此外，提供DP组赛车引擎的供应商还有保时捷、宝马和旁蒂亚克等。
一年一度的明星聚会
代通纳24小时大赛的独特魅力，吸引着众多著名圭手前来参加，包括北美地区NASCAR、印第联盟、Champ Car、SCCA、ALMS等赛事中的明星，使这项大赛成了一年度跨领域的车手聚会。在2007年代通纳大赛上，除了蒙托亚、杰夫·戈登等耳熟能详的车手，还有前印第500冠军得王赫里奥·卡斯特罗内维斯、小山姆·霍尼什，前NASCAR Nexte杯冠军吉米·约翰逊、托尼·斯特沃特等等。还有一些仍然活跃在赛场上的老车手，如1988年勒芒大赛冠军安迪·沃雷斯、1996卡特系列赛冠军吉米·瓦瑟。, 百拇医药(陈中杰)