超级亚久里：不可能的人物(1)
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谩骂讥笑、冷嘲热讽，当2006年3月12日Super Aguri在巴林匆匆推出他们应战2006赛季的SAO5的时候，一部分的车迷、一些竞争对手，甚至是少数舆论导向的媒体从业者，都在通过不同的方式方法，来奚落讥讽这部在他们看起来无疑是“丑陋无比的小鸭子”。鲜有人此时想到过作为一个新进车队，车队创始人Aguri Suzuki的创业艰辛，更鲜有人此时会明白体会到，Super Aguri无比坚韧的完成了在大部分人看来根本不可能完成的任务。
在F1历史上，Super Aguri车队的建立过程，可能是一次最不可思议的残酷而苛刻的创业经历。要将一部按照4年多之前的规则、设计思维、习惯传统所设计的F1赛车底盘及空气动力学套件，立即投入到2006赛季的现行F1规则比赛中去，被当时业内许多人士断言：“这就是一个不可能完成的任务!”
但是，Super Aguri做到了。
极速的重生
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当Super Aguri车队拿到ArrowsA23的底盘和空气动力学套件时，离即将参加的新赛季第一站比赛(2006赛季第一场比赛是2006年3月12日的巴林站)，只有约100天的时间可以让车队来进行准备。对于要打造一部具有成熟技术的F1赛车来说，一年是至少所需要得到的时间。
但是摆在Super Aguri车队空气动力学设计主管Ben Wood面前的，却是一道几乎无法跨越的鸿沟。这个处于刚刚进入F1门槛阶段的稚嫩车队，从一开始就感受到了超过其他任何车队的高压力挑战。除了A23的几部赛车底盘及相关配件，少量的图纸及电子资料，Super Aguri就再也没有别的东西了。而此时不单单只是这些困难，车队同时还面临着没有足够工具、没有完整的风洞设施，甚至连人员配备也严重短缺。如果车队无法确保在第一场比赛中准时出现在跑道上，除了车队及Suzuki Aguri及他属下的车队工作人员名誉扫地外，已经交纳给FIA的4800T美元的抵押保证金也将就此没收。
Super Aguri车队对外官方宣布，2005年11月1日车队的设计办公人员正式进驻Leafiela，除了圣诞节和新年的2天时间外，在Leafiela的工作就没有停止过。
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如果说Super Aguri一开始可以勉强适应4、5年前的旧式F1设计标准的话，那么在动力系统方面他们就要付出更大的艰辛了。Arrows A23采用了Ford Cosworth CR-43.0升V10汽缸引擎，并搭配Xtrac半自动变速箱，并使用Arrows在当时属于自主创举的碳纤维变速箱壳体，Arrows很好的解决了变速箱热传递的问题，在大胆采用碳纤维渗透入变速箱的外部材质结构之后，A23对赛车后部重量的降低的成效是明显的。依靠这台引擎，A23在2002年分部在西班牙站和摩纳哥站获得1个积分。但是面对如此的动力系统雏形，Super Aguri真可谓哭笑不得，Super Aguri所要面临的是新时代2.4升排气量V8汽缸引擎格式，Honda的V8引擎，无论在引擎长短宽窄的尺寸上；还是搭配装载在底盘的位置上；以及赛车的整体重量分配及钨块配重上，乃至与现今的变速箱格式的匹配上；甚至是考虑到之后不久即将采用的无缝隙变速箱规格上，Arrows A23给Super Aguri所提供的毛胚连基础条件都未达到。如果不是对整个底盘及引擎搭载部分进行彻底修改，Honda V8引擎可以被装入SA05，那完全是天方夜谭。虽然这其中有很多的必然因素所导致，但是super Aguri车队上下真的切实的感觉到，除了准备时间的迫在眉睫之外，作为将Arrows A23视为基础，A23所给车队带来的重建工作强度，真的完全不亚于在100天内重新设计制造一部F1赛车。
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挣扎的序曲
车队必须在极短的时间被制定一个应对方案，以确定如何使用A23作为基础，成为可供SA05投入到2006赛季的比赛，并完全符合FIA的技术规范标准。
面对非常状况下，车队先采用基本采纳A23的大部分主体构造，比如基本空气动力学组件(包括双龙骨)、悬挂系统几何学，但是车队在其他方面进行了一些修缮，比如尾翼前端垂直面与轮胎中轴线保持一致、经过修改并得以提升高度的前定风翼，这些都是为了达到FIA的规则所进行的整改。当然，车队依然在其他方面进行了一些升级，比如部分空气动力学组件，车队引入了现今的一些设计思路，以使SA05可以稍微再跑的快一些。但是车队上下真的完全不知道在这些改进之后，SA05到底可以跑到一个什么样的状况。车队估计，第一场比赛中SA05单圈速度要落后最快的那部赛车大约7秒左右。
SA05的准备工作名录单中所要去做的事情是无止尽的，Super Aguri将4个方面作为必须在赛季开始前得到妥善解决的目标进行实施。这些分别是：通过FIA的碰撞测试，使得赛车合法化(解决商业遗留问题)对赛车进行第一大范围的空气动力学改进；最后是将1台06赛季标准的V8引擎，想办法合理安顿在V10引擎架构的底盘上。
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其中最难的一点，可能就是引擎方面了。V8引擎除了要可以装载在A23的底盘上以外，还要想办法继续使用2002年版本。的Xtrac变速箱。super Aguri在这个环节上投入了大量人力，以使得Xtrac变速箱可以与新V8引擎相匹配，这些调整主要是重心分配、变速箱与引擎连接点的重新设计等方面。Honda方面在这个时候及时给予帮助，Honda车队提供了针对老款变速箱进行改进了的ECU，这使得引擎、变速箱、ECU之间的串联工作变得稍微容易了一些。在空气动力学套件继续延用的前提下，Super Aguri希望SA05保持A23的轴距长度，这个时候新的难题出现了。Honda的V8引擎曲轴的水平高度，要低于当时的Cosworth V10引擎，两款引擎曲轴水平高度相差达到15毫米。这意味着车队必须增高15毫米，以使得新Honda V8引擎可以Xtrac变速箱的输入轴完成衔接，因此在引擎下方必须增加增高的衬垫，以使输入轴可以与引擎相连。同时由于V8引擎要比V10引擎缺少一对汽缸，因此缺少的长度也需要考虑补足。Super Aguri同时继续采用旧款Arrows油囊，并修改了水箱的格式以使所有尺寸和长度完全匹配。Xtrac变速箱内部也必须进行再造，Xtrac所制造的基础部分依然可以予以保留，但是其他方面要进行改进，以适应新的引擎动力单元。
SA05继续使用A23的单体横造结构车体，车队修改了车手座舱的格式，以造应新体，车队修改了车手座舱的格式，以适应新车手的坐乘。之后车队即将迎来最让其担心, 百拇医药(潘涌涌)