3月29日，京沪高速公路淮安段，，一辆载有液氯的槽罐车因超载爆胎与一辆货车相撞，导致液氯泄漏，死伤数百人，附近的生态被严重破坏。4月25日，京沈高速公路辽宁省台安段一辆装载30吨液态苯的大罐车与另一辆车相撞，造成一人死亡，一人受伤，液态苯大量泄漏。

    不到一个月，接连发生的化学品运输事故使危化品运输安全问题成为焦点。

    事故只是冰山一角

    在“3·29”事故中，一个重要原因是这辆标示吨位为15吨的槽罐车实际装载29.44吨。对此，中化国际(控股)股份有限公司副总经理潘跃新在接受采访时表示，这只是国内化学品运输超载问题的冰山一角。当整个社会的安全意识薄弱，习惯了低价以及压价竞争时，企业会发现只能通过压缩仓储和运输环节来获得利润，这时候，危险化学品的运输安全就会被忽略。像其他超载一样，危险化学品运输超载在业内并不是秘密，而液体化工品的超载比起一般货物的超载来更具有隐蔽性。

    “在液体化工品的运输中，有些核定只能装7到9吨的槽罐车在经过改装后实际可以装载30吨 ......