走近百年波音奠基人(1)
2016年，波音公司迎来百年华诞。100年来，波音公司从一个手工作坊逐步发展成为一个全球领先的现代企业。作为全球航空航天业的领袖公司以及世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，波音公司为世界航空运输业贡献了一代又一代的先进军用和民航用机，它的成功与人们对航空事业百折不挠的坚持和追求密不可分。下面就让我们来看一看在波音公司建立初期对其发展做出卓越贡献的两位重要人物。
我有一个飞行梦
威廉·波音，1881年10月1日生于美国密歇根州汽车城底特律，他是波音公司创始人、飞机设计师和航空工业企业家。威廉·波音自幼在瑞士求学，后回美国读大学，曾在耶鲁大学就读机械专业，但未毕业就离校而去。1903年，威廉·波音移居华盛顿州西雅图市开始投身于木材生意。继承父业的他在生意场上如鱼得水，33岁即成为百万富翁，这也为他日后的发展积累了足够的原始资本。
威廉·波音
威廉·波音是一个有着很强好奇心的人，对各种新技术非常感兴趣。1910年，威廉·波音与几个朋友结伴去参观在加州洛杉矶举办的美国第一届国际航空展。他对飞机这一新兴事物十分着迷，萌发了要飞上天的念头。在那次展会上，为了能争取到乘坐飞机的机会，他苦等多日，但终未能如愿。回到西雅图后，威廉·波音下决心要学习航空这一新兴领域的科学知识。一个偶然的机会，他在西雅图“大学俱乐部”里结识了年轻的美国海军军官乔治·韦斯特福特，这位麻省理工学院毕业的工程师被海军部派到西雅图造船厂监造潜艇，他也参加过当时的洛杉矶航空展。威廉·波音与韦斯特福特两人都是航空发烧友，志趣相投，常在一起讨论飞机技术。
1915年7月4日，美国国庆日，威廉·波音终于有机会乘坐了飞机。第一次飞行的经历使他着迷、激动，也使他陡增信心。他以机械行家的眼光仔细察看这架制作粗糙的飞机，觉得大有改进的余地。因为这架寇蒂斯式水上飞机简陋至极，甚至连座舱都没有，飞行员和乘客都是直接坐在机翼上。当他怀着几分恐慌的心情爬出那架在水面上摇摇晃晃的寇蒂斯式水上飞机后，威廉·波音郑重其事地对韦斯特福特说：“我们应该造出一架比这更好的飞机来。”“是的，也许我们可以做到。”韦斯特福特赞同地回答。于是，他们开始实践共同的愿望与理想。
威廉·波音(右)驾驶波音C型机
威廉·波音很快在格雷恩·马丁开办的飞行学校里学会了飞行，并购买了一架马丁浮筒飞机回到西雅图。他与韦斯特福特合作，招募了20名工人，并利用自己掌握的工程知识与韦斯特福特掌握的空气动力学知识，在自家船库里开始制造更好的飞机，将原来马丁飞机的单浮筒改为双浮筒，用以改善飞机在起降时的稳定性，最终用手工方法造出了他们的第一架双翼水上飞机——“蓝凫”(B&W，两人姓氏的第一个字母，也有人译为“蓝色比尔”，因为比尔是威廉·波音的昵称)。飞机完成设计后，在韦斯特福特的母校——麻省理工学院的风洞进行了吹风试验。令人遗憾的是，在飞机完工前，韦斯特福特被派往东海岸工作，接下来由威廉·波音自己完成B&W飞机的制造。不过，韦斯特福特在离开之前向威廉·波音推荐了自己在麻省理工学院的师弟王助。
1916年6月29日，威廉·波音亲自驾驶B&W进行了首飞。B&W双浮筒水上飞机的翼展为15.9米，长8.4米，净重1270千克，乘载2人，以霍尔-斯科特125马力的A-5发动机为动力，巡航速度为108千米每小时。在完成试飞后，波音认为自己实现了当年要建造更好的飞机的愿望。
波音公司的“红色仓库”
1916年7月15日，波音公司的前身——太平洋航空制品有限公司正式成立(今天的波音公司也把这一天作为自己的生日来庆祝)。威廉·波音担任董事长。公司成立之初，生产条件极为简陋。所谓的飞机制造工厂，不过是岸边一个船坞，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。即使是面对这样简陋的生产条件，威廉·波音依然雄心勃勃，誓要造出最好的飞机。当时经过改造的B&W-C型机受到军方对其安全性的质疑，威廉·波音毅然决定亲自出马测试，他在试飞完成后发现飞机的线缆磨损严重，在极端情况下甚至会断裂。威廉·波音立即和负责日常事务的副董事长哥特联系，指出飞机质量出现问题是不可原谅的错误。从这件事也能看出威廉·波音为公司打下了重视安全和高质量的基础。波音公司最终取得了海军军方的信任，美国海军决定向波音公司签订50架制造合同，这也是波音公司在商业史上首次获得的成功。
签订合约后，威廉·波音踌躇满志要将旧工厂扩大规模，同时将公司更名为“波音航空公司”，公司的新名称以巨大的白字印在红色屋顶上，这就是波音公司著名的“红色仓库”，这座建筑现在仍完好保存着，作为西雅图飞行博物馆的一部分静静地向世人诉说波音公司的百年历程。
王助
(李嘉骞 沈海军)
我有一个飞行梦
威廉·波音，1881年10月1日生于美国密歇根州汽车城底特律，他是波音公司创始人、飞机设计师和航空工业企业家。威廉·波音自幼在瑞士求学，后回美国读大学，曾在耶鲁大学就读机械专业，但未毕业就离校而去。1903年，威廉·波音移居华盛顿州西雅图市开始投身于木材生意。继承父业的他在生意场上如鱼得水，33岁即成为百万富翁，这也为他日后的发展积累了足够的原始资本。
威廉·波音威廉·波音是一个有着很强好奇心的人，对各种新技术非常感兴趣。1910年，威廉·波音与几个朋友结伴去参观在加州洛杉矶举办的美国第一届国际航空展。他对飞机这一新兴事物十分着迷，萌发了要飞上天的念头。在那次展会上，为了能争取到乘坐飞机的机会，他苦等多日，但终未能如愿。回到西雅图后，威廉·波音下决心要学习航空这一新兴领域的科学知识。一个偶然的机会，他在西雅图“大学俱乐部”里结识了年轻的美国海军军官乔治·韦斯特福特，这位麻省理工学院毕业的工程师被海军部派到西雅图造船厂监造潜艇，他也参加过当时的洛杉矶航空展。威廉·波音与韦斯特福特两人都是航空发烧友，志趣相投，常在一起讨论飞机技术。
1915年7月4日，美国国庆日，威廉·波音终于有机会乘坐了飞机。第一次飞行的经历使他着迷、激动，也使他陡增信心。他以机械行家的眼光仔细察看这架制作粗糙的飞机，觉得大有改进的余地。因为这架寇蒂斯式水上飞机简陋至极，甚至连座舱都没有，飞行员和乘客都是直接坐在机翼上。当他怀着几分恐慌的心情爬出那架在水面上摇摇晃晃的寇蒂斯式水上飞机后，威廉·波音郑重其事地对韦斯特福特说：“我们应该造出一架比这更好的飞机来。”“是的，也许我们可以做到。”韦斯特福特赞同地回答。于是，他们开始实践共同的愿望与理想。
威廉·波音(右)驾驶波音C型机威廉·波音很快在格雷恩·马丁开办的飞行学校里学会了飞行，并购买了一架马丁浮筒飞机回到西雅图。他与韦斯特福特合作，招募了20名工人，并利用自己掌握的工程知识与韦斯特福特掌握的空气动力学知识，在自家船库里开始制造更好的飞机，将原来马丁飞机的单浮筒改为双浮筒，用以改善飞机在起降时的稳定性，最终用手工方法造出了他们的第一架双翼水上飞机——“蓝凫”(B&W，两人姓氏的第一个字母，也有人译为“蓝色比尔”，因为比尔是威廉·波音的昵称)。飞机完成设计后，在韦斯特福特的母校——麻省理工学院的风洞进行了吹风试验。令人遗憾的是，在飞机完工前，韦斯特福特被派往东海岸工作，接下来由威廉·波音自己完成B&W飞机的制造。不过，韦斯特福特在离开之前向威廉·波音推荐了自己在麻省理工学院的师弟王助。
1916年6月29日，威廉·波音亲自驾驶B&W进行了首飞。B&W双浮筒水上飞机的翼展为15.9米，长8.4米，净重1270千克，乘载2人，以霍尔-斯科特125马力的A-5发动机为动力，巡航速度为108千米每小时。在完成试飞后，波音认为自己实现了当年要建造更好的飞机的愿望。
波音公司的“红色仓库”1916年7月15日，波音公司的前身——太平洋航空制品有限公司正式成立(今天的波音公司也把这一天作为自己的生日来庆祝)。威廉·波音担任董事长。公司成立之初，生产条件极为简陋。所谓的飞机制造工厂，不过是岸边一个船坞，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。即使是面对这样简陋的生产条件，威廉·波音依然雄心勃勃，誓要造出最好的飞机。当时经过改造的B&W-C型机受到军方对其安全性的质疑，威廉·波音毅然决定亲自出马测试，他在试飞完成后发现飞机的线缆磨损严重，在极端情况下甚至会断裂。威廉·波音立即和负责日常事务的副董事长哥特联系，指出飞机质量出现问题是不可原谅的错误。从这件事也能看出威廉·波音为公司打下了重视安全和高质量的基础。波音公司最终取得了海军军方的信任，美国海军决定向波音公司签订50架制造合同，这也是波音公司在商业史上首次获得的成功。
签订合约后，威廉·波音踌躇满志要将旧工厂扩大规模，同时将公司更名为“波音航空公司”，公司的新名称以巨大的白字印在红色屋顶上，这就是波音公司著名的“红色仓库”，这座建筑现在仍完好保存着，作为西雅图飞行博物馆的一部分静静地向世人诉说波音公司的百年历程。
王助
(李嘉骞 沈海军)