直到2000年，刹车系统依然采用简单的通风导管的单一而被动的方式进行冷却，通风导管通过嫁接在每个轮胎内侧轮毂上沿，随同悬挂系统的转向同时转换不同的方位，并通过赛车高速行进中自然灌入的风进行冷却。然而这样的设计会造成比较明显的空气动力学劣势问题，追求冷却效果的同时肯定会因为暴露于表面、突兀的刹车通风导管的存在而打乱整体的气流疏导部署，并直接增加阻力，这在前轮刹车通风导管的问题上显得尤其明显。

    最大口径的刹车通风导管被采用在加拿大、美国、意大利站的比赛中，这些跑道的类型特点就是有频繁的高速进弯前需要通过长距离刹车来进入一些慢速弯角 ......