鬼马精灵小跑车(1)
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与身形巨大、猛喝汽油的超级跑车相比，小跑车更像是一件成人玩具，既拥有相对低廉的价格，又充满了淋漓尽致的驾驶乐趣，这些具有灵气的玩物，同样也是对速度与激情的完美解读。
一提及跑车，自然让人联想起那些响当当的品牌，诸如法拉利、兰博基尼、布加迪之类，眩目的造型、隆隆的轰鸣声、浓烈的烧胎味，还有那令人咋舌的价格和疾驰的速度。若是把这样的超级跑车称之为战神的话，那么还有一班儿玩意，它们装有细小发动机，凭借着轻盈的车身、灵动的造型来获取超强性能和卓越加速度，这些小巧的家伙们堪称跑车中的鬼5精灵。
奥迪——德国小跑车的典范
第一代奥迪TT的出现，便奠定了这一款跑车在业界中的地位。1998年的那款将复古与前卫融为体的经典设计，流畅简约而又充满了未来主义色彩，即使放在九年后的今天，依然符合时代潮流，尤其是来自于棒球风格的内饰设计，配上铝制饰件，成为后辈产品竞相模仿的对象。随着时间的推移，老款TT在空间和操控上的缺陷已经渐渐掩盖了昔日的光芒，何况跑车的购买者本来就是时尚的追逐者，TT的新鲜感被他人所取代，奥迪到了更换主角的时候。
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2006年4月，一场盛大的发布会在柏林召开，会上群星云集，而主角则是即将接受预定的第二代奥迪TT跑车，如此隆重的场面，即使是原先的旗舰A8和后来的正统跑车R8都未曾享有，可见TT在奥迪系列中地位。新款TT在操控、动力、空间等方面全面超越前辈，新车长度和宽度分别增加了137mm与78mm，达到了4178mm与1842mm，轴距更是加长至2468mm，同时还拥有一个700L容积的行李舱，这使得新款TT在拥有卓越动力的同时，实用性方面也得以长进。
跑车的根本还是动力，一切的美丽外表和新奇内饰只是一种陪衬，动力与操控才是跑车的根本。新款奥迪TT率先推出了两款动力配置，其中一款就是成名已久的2.0升TFSI发动机，而另一款则是上一代的旗舰配备的3.2升V6窄角发动机。前者由于在第五代大众Golf GTI和新奥迪S3上的出色发挥，已经连续两年被专家组评为最佳年度发动机，后者则是大众小钢炮旗舰的传统配置，包括大众Golf R32和奥迪A3 3.2 quattro，动力也有所进化。再配合改进后的六档双离合器直接换档S tronic变速箱，动力几乎没有任何阻断，使得两款TT车型均有出色的加速表现，其中配备S tronic的2.0 TFSI车型从静止到百公里加速耗时6.4秒，而3.2 V6车型则进一步缩短为5.7秒，已经可以和那些身形更为庞大的跑车一较高下了。
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奥迪TT的出色性能还得益于另一件法宝，那就是奥迪将近二十年之久的ASF框架结构。与之前熟知的全铝材料不同，ASF结构首次采用混合材料，其中69%的上部结构由铝制成，而尾部的钢制部件则占了31%，依赖于ASF结构各个部件的不同分工，使得整个框架就像人的骨骼样，既拥有了最佳的车度.也具备了最轻的重量。为了使重量、尺寸和强度三者结合得更好，奥迪对车身进行了全方位的电脑辅助设计，即使是铆钉铆接的位置也经过了逐一的计算。因此，新一代_T在车身刚性方面更上一层楼，稳健的车身给人更多攻弯的信心，何况在3.2 V6车型上更配有奥迪引以为傲的quattro四轮驱动系统，确保在临界状态下，动力的分配也照样得心应手。
本田S2000——狂躁的日本小跑
本田S2000是一款为庆祝本田车厂50周年而精心打造的运动跑车，1999年发布至今，以其强大的动力输出、狂暴的发动机而著称，曾经被人誉为“真正的高性能小跑车”，它在疾驰时发出有如野兽般的嘶嚎，令人难以抗拒其疯狂的魅力。从最初的2.0升排量，到现在的2.2升排量，这款4气缸直列发动机堪称小跑中的极品配置，单看仪表盘上9000转的红线区，就已经让人心潮澎湃，不禁想一探高转速下发动机尖叫声给人带来的刺激与享受。
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S2000采用的这款代号为F20C的4缸16气门双凸轮轴VTEC引擎，采用纵置配置方式，位于前避震器后方，目的在于取得前后车身50:50的完美配重比例.并与其后轮驱动设计传动轴直接连接。发动机经过扩缸后由原来的2.0升上升到2.2升，最大动力输出为240hp马力，同时最大马力的输出转速也由8300rpm提前到7800rpm，而峰值扭矩也提升到了6800rpm转速时的220Nm。经过简单换算，这台发动机每升可输出近120匹马力，再次刷新了本田量产车的容积效率纪录。
为了使发动机的高超性能能够淋漓尽致地发挥出来，S2000搭载了一台密齿比手排变速箱，离合器行程并不算太长且力道适中，极容易让人掌握离合器释放点。半油门起步时，S2000很快便进入状态，倏地窜出，发动机也非常卖力，片刻就已达到5000转以上，桔红色的转速表拉出一条优美而令人血脉喷张的弧线。当推入二档之后感觉动力依旧饱满充沛，档位衔接密切而迅速，再深踩油门就能感受到更为夸张而明显的推背感。S2000整个加速过程十分顺畅而直接，虽然这样小巧的 台车已拥有240匹马力，但只要离合器与档位控制适当，它的巨大马力并不会太令人惊慌失措，这样流畅的加速操控性，也正是得益于S2000所采用的自然进气发动机而非涡轮增压发动机。在了解了S2000的极限之后。驾驶者可能就会变得非常贪婪，极度渴望用尽办法享受到更为畅快的驾驶乐趣.本田也深谙此道，给S2000提供了一款极具刚性的底盘和超硬调教的悬挂系统。
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S2000提供的是一套以操控性为主，确保一定舒适性的轮内双A臂悬挂系统，同时在衔接前后两边主车架处设置了叉形钢骨架，从而确保其在轻质的情况下，拥有更高的车身刚性和抗扭性。S2000无论在直路、弯路甚至是慢行路段，都能借助轮胎、悬挂系统，经座椅和方向盘感受到路面上的细微动静，使驾车者与车辆之间拥有非常直接的交流。稍嫌重手的方向盘，能对车辆的弯道控制提供精确的转向反应，再结合理想的车身配重，使$2000在弯道中游刃有余。S2000虽然不如奥迪TT一般拥有令人惊叹的设计，但是它同样是一款令人称道的精灵小跑。
福特野马——美式平民英雄
传奇野马堪称美国高速公路上的经典角色，从现实生活到电影银幕，野马总是与经典硬汉、传奇英雄的角色相伴左右，从昔日史蒂夫·麦奎因的《BULLITT》到如今尼古拉斯·凯奇的《极速60妙》，1960年代最为辉煌的一代野马成为美国流行文化的象征。直至2004年洛杉矶车展野马诞生40周年的
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