珠海市斗门区某医院443例道路交通伤害住院死亡流行特征分析(3)
3.2不同性别和年龄死因构成不同
在性别分布中，男女性别比为3.5∶1，显示男性道路交通伤害明显多于女性，与国内其他地区报道较为一致[12]。不同年龄段分布显示，15～64岁年龄段交通伤害死亡所占比例最大(84.8%)，青壮年男性是驾驶摩托车的主要群体，经常不佩戴安全头盔，一旦发生事故，极易造成严重后果，是交通伤害的高危年龄阶段。
本研究显示，行人和骑脚踏车是交通伤害的弱势群体，死亡病例中女性和老年人所占比例最大，弱势群体更容易受到交通伤害可能与目前多强调人在交通伤害中的作用，而道路因素未被充分重视有关，尤其是在城乡结合部，道路的规划和设计总是有些滞后，难以保证交通质量[13-14]，在道路规划和设计时，将人行道与机动车道进行分离，尤其是在事故高发地段，可以减少大量行人和骑脚踏车人员受伤 ......
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在性别分布中，男女性别比为3.5∶1，显示男性道路交通伤害明显多于女性，与国内其他地区报道较为一致[12]。不同年龄段分布显示，15～64岁年龄段交通伤害死亡所占比例最大(84.8%)，青壮年男性是驾驶摩托车的主要群体，经常不佩戴安全头盔，一旦发生事故，极易造成严重后果，是交通伤害的高危年龄阶段。
本研究显示，行人和骑脚踏车是交通伤害的弱势群体，死亡病例中女性和老年人所占比例最大，弱势群体更容易受到交通伤害可能与目前多强调人在交通伤害中的作用，而道路因素未被充分重视有关，尤其是在城乡结合部，道路的规划和设计总是有些滞后，难以保证交通质量[13-14]，在道路规划和设计时，将人行道与机动车道进行分离，尤其是在事故高发地段，可以减少大量行人和骑脚踏车人员受伤 ......
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